9月24日消息，赫伯罗特近期下调部分客户Quality Freight Product（QFP）的合同舱位额度，主要涉及东向跨太平洋航线，部分客户削减幅度接近40%。
QFP是赫伯罗特面向大型、稳定出货客户提供的长期承诺型产品。客户承诺完成约定货量，赫伯罗特提供相应的舱位、设备和装船保障，双方未完成约定承诺时设有补偿机制。此次调整直接涉及客户原本用于安排长期出货的合同额度。
一、海运长约从锁价格走向锁运力
传统海运长约主要用于提前确定运价和年度货量。疫情期间大规模缺舱、甩柜和设备短缺，提高了大型货主对运输能力保障的需求，带有双向履约约束的保证舱位合同随之快速发展。
NYSHEX数据显示，2021年其双向承诺合同运输量同比增长超过3倍，收入增长340%，客户数量从2020年的约60家增至170多家，合同履约率达到98%。这类合同要求货主承诺固定货量，同时要求船公司提供相应的舱位和设备，将传统长约的价格和货量约定进一步延伸至实际运输能力。
赫伯罗特也在这一阶段推出QFP。按照目前的产品规则，QFP可以采用固定或动态价格，并提供Loading & Equipment Guarantee。客户在约定额度内享有最高装船优先级以及舱位和设备保障，每周还可以在承诺货量基础上增加10%的超额订舱，额外部分根据实际舱位供应安排。双方通过月度或季度对账核算履约情况，未完成约定承诺的一方按照合同支付补偿。
赫伯罗特目前还提供Committed Volume Agreement（CVA）。两种长期产品的保障程度不同：QFP提供guaranteed space，CVA提供priority space。 QFP以更严格的货量承诺换取更高等级的运输保障。
二、2026年长期合同舱位开始收紧
今年以来，主要东西向航线已经陆续出现长期合同allocation趋紧。6月跨太平洋东向市场出现船公司收紧客户allocation、减少超额订舱的情况，部分货主被建议提前3—5周安排订舱。亚洲至欧洲市场同期也出现长期合同舱位额度调整，部分航线提前2—3周已经基本订满。
此次赫伯罗特QFP调整进一步触及保证舱位产品。部分客户原本按照QFP取得一定周期的合同舱位，近期收到的调整直接减少了未来可以使用的allocation。对于大型货代，上游额度减少还会继续传导至已经向出口客户分配的舱位，需要通过其他航次或承运人重新补充运力。
今年合同舱位趋紧与实际可用运力变化同步出现。Sea-Intelligence数据显示，2026年上半年主要东西向航线有10%—14%的计划运力被空班取消，2019年同期为6%—8%。
跨太平洋两条主要航线的变化更加明显。与2019年同期相比，今年上半年亚洲—北美西海岸计划运力增加16%，被取消的运力增加62%；亚洲—北美东海岸计划运力增加46%，被取消的运力增幅达到215%。船公司投入更多计划运力的同时，也通过更多空班调整市场实际供应。
跨太平洋的实际部署运力增长同样有限。2024年至2026年，该航线部署运力仅增长约2.5%。今年夏季可用舱位持续偏紧，部分时段美国东海岸现货运价超过每40尺柜1万美元。
三、保证舱位进入新一轮考验
2021—2022年的严重缺舱推动保证舱位产品快速发展，货主通过更严格的货量承诺换取稳定的运输能力。2026年的变化开始集中在allocation管理：空班增加、港口运行紊乱和航线运营限制持续影响每周实际可售舱位，船公司对长期合同运力的分配也更加严格。
这一变化已经影响货主的订舱节奏。今年夏季跨太平洋市场一度建议货主提前4—6周订舱，并在确定交付日期前再次确认allocation。年度合同确定的货量，需要进一步落实到每周allocation和具体航次booking，才能形成最终的出运安排。
长期合同结构也在调整。行业调查显示，超过一半的海运货主将70%以上货量通过合同运输；部分大型货主近年开始增加灵活运力配置，传统的“90%合同+10%即期”组合逐步出现80/20甚至75/25等不同结构。固定价格合同、指数挂钩合同和即期市场也开始根据不同航线分别配置。
这些变化使长期合同的评估重点逐渐从单一价格扩展到allocation稳定性、订舱提前期和备用运力配置。赫伯罗特此次最高约40%的QFP调整，将这一趋势进一步延伸到明确提供guaranteed space的长期产品。
四、对中国出口企业的影响
对中国出口企业而言，最直接的变化发生在出货计划。很多中小出口商通过大型货代获得合同舱位，船公司调整货代的上游allocation后，影响会继续传导至下游客户。已经确定的年度合同价格和货量计划，还需要逐周确认实际可用额度。
家具、服装、玩具、消费电子等美国零售订单通常需要按照入仓时间倒推离港和到港日期。原有allocation减少后，企业可以调整至后续航次，也可以从其他船公司或即期市场补充舱位。前者会压缩美国端交付时间，后者则使部分货量重新按照当前市场价格采购运输能力。
今年市场已经出现提前3—5周甚至4—6周订舱的建议。对有固定交付窗口的订单，企业可以进一步将运输计划分为核心货量和弹性货量：核心货量提前落实到具体周次和航次，弹性货量保留第二承运人、第二货代或替代航次，减少单一allocation调整对整体出货计划的影响。
通过货代采购保证舱位的企业还需要确认三个层次：年度合同货量、具体周次allocation和对应航次booking。年度合同解决长期价格和总体运力安排，周度allocation决定实际能够分配多少舱位，booking则落实到最终承运航次。旺季出货需要把三者逐层确认。
至美通观点
过去几年，保证舱位合同主要解决旺季缺舱和甩柜风险。2026年长期合同allocation趋紧后，货主对海运长约的评估正在增加新的维度。
对于出货规模较大的中国企业，单一船公司或单一货代的保证舱位可以继续承担核心运力，同时保留一定比例的灵活舱位。
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