近日，德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布运营新规，宣布将对全球主要中转国马来西亚的多个港区实施调整。核心措施包括严格执行“无舱单，不装货”政策，并将截关时间调整为船舶预计抵达时间（ETA）前48小时。若客户未按规定发货或提交资料，需自行承担甩柜及相关费用后果。
图源：赫伯罗特
新规背景及执行范围
此次调整旨在响应马来西亚皇家海关局（JKDM）的监管要求。新规将在马来西亚主要港口统一落地执行，涵盖巴生港北港（Northport）、西港（Westports）以及丹戎帕拉帕斯港（PTP）等关键枢纽。
核心变化在于集装箱必须具备完整有效的出口清单（K5）或转运清单（K6）方可装船，同时设立了硬性的补料（SI）提交时效门槛。
截关时间重大调整：以ETA为基准
值得注意的是，此次新规的时间计算基准与传统模式不同，不再依据开船时间（ETD），而是以船舶预计抵达马来西亚装货/中转港的时间（ETA）进行倒推。
具体执行标准如下：
- 出口货物：从马来西亚出口的货物，需在船舶ETA前48小时提交SI，用于生成K5出口清单；
- 转运货物：经马来西亚转运的货物，同样需在船舶ETA前48小时提交制作转运清单K6所需的资料。
图源：赫伯罗特
违规后果及操作建议
对于涉及马来西亚中转的货主和货代而言，最大的挑战在于资料准备窗口期被大幅压缩，容错空间降低。
赫伯罗特明确指出，一旦SI缺失、信息不全或提交超时，导致货物无法录入海关要求的K5/K6清单，码头有权拒绝装货。货物可能被甩至下一航次，由此产生的堆存费、滞港费等所有相关费用均由发货方承担。
鉴于此，建议相关从业者务必厘清ETA与ETD的概念差异，提前核对并确保资料准确无误，避免临近截止时间提交或修改，以防造成不必要的延误和经济损失。
