2026年第40周美线集运相关跟踪及德鲁里停航数据

受亚欧航线运价下行拖累，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）较上周下跌1%，报4434美元/FEU。市场呈现明显的航线分化特征：跨太平洋运价保持韧性小幅上行，而亚欧航线延续跌势，导致综合指数连续第二周回落。

跨太平洋航线：高位震荡，短期承压

上海至纽约运价上涨1%至10428美元/FEU，维持万元以上高位；上海至洛杉矶运价持平，为7835美元/FEU。

据德鲁里《集装箱运力洞察》报告，跨太平洋航线已执行13班停航，下周计划停航10班，市场运力投放有所增加。尽管需求基本面具韧性，但受中国国庆黄金周工厂停工影响，货量预计阶段性回落，德鲁里预测该航线运价短期内将走低。

亚欧航线：持续下行，涨价预期待验

亚欧航线运价已连续12周下跌。其中，上海至热那亚运价下跌3%至3702美元/FEU；上海至鹿特丹运价下滑2%至3399美元/FEU。

船企计划于10月下旬（黄金周结束后）上调FAK统一运价，试图扭转运价跌势。按照近年惯例，涨价周期通常持续至春节前，但此次提价能否顺利落地仍存在不确定性。

全球集装箱市场进入中国黄金周周期，主要东西向主干航线运价与运力走势持续分化。运力调整与航线变更仍是影响市场的核心因素。

预计第41周（10月5日-10月11日）至第45周（11月2日-11月8日）期间，710个计划航次中将出现39个停航，取消率为5%，95%的航次预计正常执行。

停航分布方面，跨太平洋东向航线占比最高，达49%；亚洲-北欧/地中海航线占比33%；跨大西洋航线占比18%。

对货主而言，较低的取消率意味着未来数周多数船期可正常运行。但需重点关注各航线停航分布格局及黄金周后的市场变化：亚洲-欧洲/地中海航线因大量船舶回归苏伊士运河，运力持续增量；跨太平洋航线停航规模有限，舱位供给或将维持偏紧状态。建议持续跟踪船公司后续的运力调整动作及其对舱位供给、班期稳定性的影响。