自5月以来已有超过140艘回归苏伊士
中远海运超大型集装箱船计划西行穿越苏伊士运河
据壹航运最新获悉：时隔两年多，全球集装箱航运巨头正加快试探性重返苏伊士运河。近日，COSCO旗下2.4万TEU级超大型集装箱船“OOCL SPAIN”（东方西班牙）被安排执行AEU1/LL1航线，并于10月4日计划进行自红海危机以来首次西行苏伊士运河航行。这一动作，被业内视为大型班轮公司进一步恢复亚洲—欧洲苏伊士航线的重要信号。
“OOCL SPAIN”轮由东方海外运营，2023年建造，船长399.99米、船宽61.3米，最大载箱量达到24,188TEU，是目前全球最大的集装箱船之一。根据Linerlytica及行业航线数据，该船此次执行的是Ocean Alliance亚洲—北欧航线，在不同船公司体系中分别对应AEU1、LL1、NEU1以及CMA CGM的FAL5服务。
行业现“回流潮”：多家巨头同步调整航线
值得注意的是，这并不是COSCO近期第一次尝试恢复苏伊士航线。9月16日，COSCO旗下“OOCL PORTUGAL”（东方葡萄牙）轮已经完成一次南行苏伊士运河航行，从比利时驶往中国，这是红海局势升级以来COSCO船舶首次南向通过苏伊士运河。不过，“OOCL SPAIN”此次则是COSCO两年多来首次西向通过苏伊士，因此具有不同的标志性意义。
从整个行业来看，苏伊士运河正在出现越来越明显的“回流潮”。Linerlytica数据显示，自今年5月以来，已经有超过140艘集装箱船从此前绕行好望角的航线重新切换至苏伊士航线，涉及运力超过200万TEU。9月最后一周更成为2024年以来苏伊士运河集装箱船通行最繁忙的一周之一，共有30艘4000TEU以上集装箱船通过。
与此同时，更多航运巨头也在重新调整亚洲—欧洲航线。马士基与赫伯罗特旗下Gemini合作的部分航线已经陆续恢复苏伊士通行；Premier Alliance方面也正在准备恢复FE1亚洲—北欧航线，8100TEU的“ONE CONTINUITY”计划于10月19日从泰国林查班港出发，并预计11月9日抵达苏伊士运河。换句话说，苏伊士航线正在从“个别试探”逐渐向“多家船公司、多条航线同步恢复”发展。
苏伊士运河方面同样已经感受到这一变化。官方数据显示，2026年1月至8月，通过苏伊士运河的集装箱船净吨位达到7210万吨，同比增长54.2%，较2025年同期的4670万吨明显增加。9月16日当天，共有39艘船舶通过运河，总净吨位达到230万吨。
市场展望：运力释放或加剧运价承压
不过，这是否意味着红海航线已经全面恢复？目前来看，答案仍然是否定的。
此次最大的关键词其实是“试探性恢复”。船公司正在根据安全形势、市场需求以及运力成本，逐步将部分航线重新安排经过苏伊士，而不是一次性全面恢复。毕竟，红海及曼德海峡地区的安全风险并没有彻底消失，一旦局势再次恶化，船公司仍可能迅速重新绕行好望角。
对于集装箱市场而言，如果苏伊士航线进一步恢复，其影响可能远不止“缩短航程”这么简单。船舶不再长时间绕行好望角后，同样数量的船舶可以提供更多有效运力，部分被航程拉长所“锁住”的船舶也将重新释放出来。这意味着亚洲—欧洲航线未来可能出现明显的运力增加，并进一步加剧市场供需压力。
尤其是在当前亚洲—欧洲运价已经连续多周下跌的背景下，如果越来越多的2万TEU级以上大型船舶重新通过苏伊士，市场可能面临新一轮运力释放，运价承压风险也将进一步增加。
因此，“OOCL SPAIN”通过苏伊士的意义，不只是又一艘巨轮改变航线，更像是一个观察窗口：全球班轮公司正在重新评估红海风险与绕行成本之间的平衡。
红海航线或许正在“回来”，但距离真正全面恢复，还有很长的路要走。