在国内国庆黄金周即将结束之际，航空货运行业已进入年底旺季备战状态。但据美货代巨头罗宾逊全球物流最新市场研判，今年的旺季需求并不会“雨露均沾”。不同始发地、不同品类货物之间，冷暖差异将十分明显。
科技货物领跑，节后反弹在即
随着工厂复工复产，未来一周货运量将迎来明显回升。跨太平洋航线上，服务器、半导体及其他电子产品等科技类货物，依然是需求最强劲的驱动力。
罗宾逊在市场更新中指出：“新一轮消费电子设备发布，为市场增添了一批时效敏感型货物；与此同时，随着制造商和零售商提前为双十一、黑五及年末需求备货，普货量预计将温和爬坡。”
电商货退潮，关税是推手
值得注意的是，过去几年航空货运需求的主要引擎一直为电商货物，而今年旺季的存在感预计将明显下降。美国及欧洲的关税政策调整，正在改变跨境电商的物流路径和备货节奏。
运力“偏心”美线，欧线发货人或受挤压
罗宾逊提醒，如果承运人将运力向科技货需求旺盛的美国航线倾斜，发往欧洲的货主可能面临选择减少的局面，尤其是那些必须依赖全货机而非客机腹舱的货物。
“航司面对集中需求，通常会将飞机部署、航班时刻和舱位分配向订舱最活跃的航线调整。如果更多全货机运力被调往美线，发往欧洲或亚洲区域内航线的货主，即便需求没有明显增长，也可能发现可用运力选择变少。”
罗宾逊补充称，客机腹舱可以消化大量普货，但并非所有品类都能被腹舱替代。
亚欧航线相对温和，但需“一站一议”
价格方面，10月中旬起，亚洲始发运价可能更为坚挺，尤其是科技货和新品货高度集中的跨太平洋航线。但各口岸之间的需求水平将参差不齐。
数据显示，9月中旬亚太至美国的货运需求已同比增长17%，多个科技货集中始发地涨幅更为显著。“货类结构、口岸需求、航司舱位分配和全货机时刻表，将共同塑造各始发地的可用运力状况，情况因地而异。”
台风季与海运溢出效应，仍是变量
台风季节可能对旺季造成扰动。此外，近年来集装箱海运运营中断引发的海运向空运转移，也持续影响着市场格局。
“如果后续普货出货整体保持温和增长，节后需求集中释放于科技货以及各类时效敏感型货物，那么舱位与订舱受限的压力大概率只会局限于部分始发地以及具体航班，并不会演变为覆盖整个亚洲范围的全局性收紧。”
对比跨太平洋航线，亚欧航线整体承压程度相对更低；当然不排除个别科技货源地出现局部舱位紧张。
总结展望
后续市场跟踪需对中国、东南亚、印度市场分开研判。受各地货源结构、可用机型、口岸作业效率以及航司排班差异影响，各始发地订舱环境分化明显，不可一概而论。本轮旺季并非全线走强，科技货成为需求主力，电商货拉动作用减弱；运力随效益流向热门航线，发货企业应当立足不同口岸与货类，提前做好精准备货与出运布局。（航空货运新闻）
