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欧洲最后一块低关税阵地，可能也要对中国车关上了

欧洲最后一块低关税阵地，可能也要对中国车关上了 远鸣出海
2026-10-05
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这个国庆假期，中国电动车在欧洲遭遇了一个不太愉快的消息。
据英国《星期日泰晤士报》10月4日报道，英国大臣层已经准备对齐欧盟，对从中国进口的电动车加征最高约45%的关税。商业与贸易大臣乔纳森·雷诺兹，正在草拟相关方案。
英国是欧洲最大、也是此前唯一一个没有对中国电动车加征额外关税的主要市场。如果这道闸门落下，意义非同小可。

先看清楚：

英国市场对中国车有多重要

这两年，中国品牌在英国的增长可以用“爆发”来形容。
英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2026年前8个月，包括比亚迪、奇瑞、吉利在内的十几个中国品牌，已经占到英国新车销量的11.7%，而去年同期这个数字还只有3.8%，一年翻了两倍多。
在增长最快的纯电市场，中国品牌的份额更高。2026年前四个月，中国品牌在英国电动车市场的份额达到约22.7%——相当于每卖出四五辆电动车，就有一辆是中国品牌。
领头羊是比亚迪。SMMT数据显示，2026年前四个月比亚迪在英国卖出12754辆纯电动车，市场份额突破7%，超越特斯拉、宝马和大众，成为英国最大的电动汽车品牌。2025年全年，比亚迪在英国的销量也首次反超特斯拉。
比亚迪能有这个位置，靠的恰恰是英国的低关税。

同一辆车，在英国比在欧洲大陆便宜上万英镑

要看懂这次的风波，得先搞清楚欧盟和英国的关税差异。
欧盟从2024年10月起，在10%的标准进口关税之上，又对中国电动车加征了7.8%到35.3%不等的反补贴税，叠加之后最高约为45%。美国更激进，直接把税率拉到100%。
而英国，始终只收10%的基础进口关税，英国贸易救济署也一直没有启动反补贴调查。
结果就是：同一辆中国电动车，在英国可能比在欧洲大陆便宜上万英镑。英国因此成了中国品牌进入发达市场的一块“价值洼地”，也成了欧洲车市中对中国车最友好的大门。
但现在，这扇门正在受到来自布鲁塞尔的巨大压力。

真正的推手：欧盟的“欧洲制造”新规

英国为什么突然考虑加税？表面理由是担心中国“倾销”补贴电动车，但更深层的原因，来自欧盟的一套新产业政策。
据《金融时报》9月报道，欧盟已经向英国施压：如果英国不对中国电动车加税，就可能被排除在欧盟拟议的“欧洲制造”（Made in Europe）相关规则之外。
这套规则的核心，是通过政府采购和补贴倾斜，优先扶持在欧洲本土完成组装和供应链的产品，降低对中国零部件的依赖。欧盟委员会3月提出的产业加速法案，甚至要求电动车（不含电池）至少70%的零部件来自欧盟。
英国虽然脱欧了，但汽车产业和欧洲供应链深度绑定。英国汽车行业援引牛津经济研究院的研究称，英国汽车生产每年支撑着欧盟约240亿欧元的经济产出。一旦被挡在规则之外，英国车企销往欧盟、进入欧洲供应链都可能受到歧视。
与此同时，布鲁塞尔和巴黎还有另一层担心：英国可能成为中国电动车绕道进入欧洲市场的“后门”。

最微妙的一步棋：让英国工厂替中国车“洗白”身份

欧盟的“后门焦虑”，被一个具体的计划点燃了。
据多家媒体报道，中国某品牌车企正在评估一个方案：让日产在其位于英格兰北部桑德兰的工厂，从2027财年起为该企业代工生产汽车。
这步棋非常精妙。如果车是在英国本土生产的，就能大幅降低“中国进口车”的身份敏感度，理论上还可能绕开针对中国整车的关税壁垒。
换句话说，中国车企已经不满足于“把车运进英国”，而是在尝试“在英国造车、再从英国进欧洲”。这恰恰是欧盟最不愿意看到的局面，也是它急着把英国拉进同一套关税体系的原因。

先别急，关税目前还没有落地

说了这么多，有一个关键事实必须强调：到目前为止，英国并没有真的加征这笔关税。
路透社就此事询问英国政府，一位发言人明确回应：目前没有对中国电动车加征关税，政府会继续与产业界密切沟通，确保采取的方式能反映行业和英国的国家利益。路透也表示，暂时无法独立证实《泰晤士报》的报道。
《泰晤士报》自己也提到，英国高层强调，任何关税决定都应该基于英国自身的国家利益，而不是机械地跟随欧盟。新任首相伯纳姆希望被欧盟视为“可信赖的伙伴”，但也不打算完全丧失政策的独立性。
英国政府的犹豫是有道理的。加税固然能换取在欧洲规则中的位置，但也可能推高英国消费者的购车成本，甚至招致中国对英国制造车辆的反制。雷诺兹自己就曾形容，英国的立场是“精心平衡”的结果。

新的竞争格局到来

把这件事放在更大的图景里看，你会发现一条清晰的轨迹。
从欧盟2024年的反补贴税，到美国100%的高墙，再到如今英国这块最后的低关税洼地出现松动，中国新能源车在全球市场面对的，正在从“产品竞争”升级为“规则竞争”。
当一个市场还很小的时候，没有人在意你；当你的份额快速逼近两成、三成，各种规则和壁垒就会随之而来。这几乎是每一个后来者崛起的必经之路。
中国车企的应对，其实也已经写在了动作里：在泰国、匈牙利、巴西建厂，尝试用本地制造和本地供应链，去换取“本地人”的身份。
关税能挡住一时的进口，但挡不住真正的技术、成本和本地化的决心。
门可以一道一道关上，但路，是自己一步一步蹚出来的。
—— 远鸣出海 ——
出海实战，最难的不是把产品卖出去，而是在不断变化的规则里站稳脚跟。
远鸣出海专注出海企业的组织与人才赋能，长期陪伴中国企业穿越全球化的复杂周期，核心业务涵盖五大板块：
出海战略与组织咨询 · 海外人才管理体系搭建 · 全球外派与用工合规服务 · 跨文化管理培训 · 出海实战课程与辅导
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远鸣出海
黄渊明:《海外人力资源管理》畅销书作者，远鸣出海创始人；吴晓波频道“出海领航者班”实战导师；企业集团HR一号位，22年人力资源管理经验，10+年海外相关经验；曾任华为海外HRD、销服外派与用工负责人，顺丰国际 CHO；专注出海人力咨询培训
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远鸣出海 黄渊明:《海外人力资源管理》畅销书作者，远鸣出海创始人；吴晓波频道“出海领航者班”实战导师；企业集团HR一号位，22年人力资源管理经验，10+年海外相关经验；曾任华为海外HRD、销服外派与用工负责人，顺丰国际 CHO；专注出海人力咨询培训
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