来源：物流进化（ID：Log-Evolution）
在汽车供应链的格局重塑中，一类新型玩家正崭露头角。长期以来，该领域主要由主机厂自有供应链公司主导，但新能源汽车的爆发为跨界者打开了窗口。吉蓉智运便是其中的典型代表。
这家成立于2020年的企业，创始人谢亮出身专线物流。转型合同物流五年间，其营收增长7倍，并入选《2026中国合同物流100强》。在服务链条长、专业度要求极高的汽车供应链中，吉蓉智运的核心策略被总结为：“把每一分钱，都花成贴在产线边上的壁垒”。
归零重启：从确定到不确定
谢亮的物流生涯始于2005年，曾涉足车队组建及大票零担平台整合，但始终在寻找一条能建立专业壁垒的赛道。2020年，面对一家新势力车企深化服务的复杂需求，处于转型焦虑期的谢亮选择全面清零原有零担业务，创立吉蓉智运，全力切入合同物流领域。
这一决策意味着在利润尚可时放弃确定性收益，转而拥抱不确定性。但这种“轻装上阵”的策略，为其后续发展奠定了灵活的基础。
（吉蓉智运董事长 谢亮）
核心优势：实体运营沉淀的“手感”
随着新能源乘用车均价下行，降本压力向供应链深处传导。相较于传统合同物流企业，吉蓉智运的优势源于其零担和车队运营的底层基因。
懂货流与成本构成
实体运营经验使团队深刻理解货物运转逻辑、利润切割点及成本构成。这种由下至上的成长路径赋予了团队精准的“手感”，使其方案设计能直击痛点，规避成本黑洞，为客户带来切实的安全感。
信任资产与团队协同
业务剥离后，原合伙人与团队成员承接了专线和车队业务。基于长期并肩作战建立的深厚信任，吉蓉智运在起量阶段获得了可靠的资源支持，使团队能更专注于业务拓展与方案优化。
轻重结合：构建四维壁垒
吉蓉智运虽主打“轻资产、灵活”，但在关键能力建设上投入坚决，形成了系统、仓网、自动化、干线四位一体的竞争壁垒。
自研系统：应对琐碎信息流
针对汽车供应链SKU繁多、供应商分散的特点，吉蓉智运在早期即坚持自研OMS、WMS及TMS系统。尽管初期投入巨大，但实现了零部件全链路可视化及与客户系统的无缝衔接，大幅提升了响应能力。
近场仓网：换取敏捷响应
通过将DC/RDC仓库部署在客户厂区10公里范围内，吉蓉智运将补货半径缩至厂区级。虽然单平米仓储成本上升，但通过降低客户库存总量，实现了供应链总成本的下降。
自动化设备：深化精细管理
在座椅排序、轮胎组装等高精细化环节，吉蓉智运与客户共同开发自动化设备，使相关运输和仓储成本降低60%。此举不仅优化了数据表现，更将其角色从单纯供应商升级为合作伙伴。
共建干线：兜底运输稳定
针对干线运输的不确定性，吉蓉智运部署50余台9.6米电卡，采取“司机买车、公司首付、运费扣月供”的共建模式。同时，由公司统一购置飞翼挂、侧帘挂等专用上装，既保障了运力粘性，又消除了司机对资产处置的顾虑，显著提升了干线稳定性。
未来展望：贴着客户需求走
谢亮定位吉蓉智运为科技驱动的供应链解决方案商，旨在切入汽车供应链整体降本增效周期。对于行业趋势，他判断国内汽车工厂将从新建转向存量整合，供应商布点将更加集中，响应速度成为关键门槛。
在出海战略上，吉蓉智运保持克制，遵循“客户需求驱动”原则，不做超前重资产布局，而是跟随客户步伐逐步补齐海外服务能力。
尽管目前体量尚处百强末位，但吉蓉智运已完成从零担物流到贴近产线的供应链方案的蜕变。其未来的核心竞争力，在于能否将早期的运营“手感”转化为可持续的系统化能力。正如谢亮所言：“零担的壁垒在车厢里，供应链的壁垒在产线边。”