集卡跑一趟亏两百，不跑也亏 | 港口圈

集卡行业困境：高油价与内卷下的生存博弈

受国际局势影响，燃油价格持续攀升，国内集装箱卡车运输行业面临严峻的经营挑战。目前，燃油支出已占集卡运输总运营成本的约40%。在扣除车辆折旧、保险及维保等固定成本后，个体司机单趟运输平均亏损约200元。

与此同时，“车多货少”导致运力供大于求，加剧了行业竞争。加之综合运营成本更低的电动集卡集中涌入市场，车队间为争夺订单相互压价，致使行业内卷现象愈发严重。

为何“亏本”仍要跑？按揭压力下的被动选择

面对“做一单亏一单”的窘境，行业为何依然深陷价格战？核心原因在于个体司机的债务压力。多数个体司机通过贷款购车，虽车辆归个人所有，但需挂靠车队接单以维持业务运转。

车队主要依靠运费抽成盈利，油价波动对其利润冲击相对有限，因此缺乏主动调价的动力。而背负沉重按揭还贷压力的个体司机，为了维持最基本的现金流，不得不被动接受微利甚至亏损的订单，以确保持续还款。

政策引导与行业协会介入，推动运价理性回归

针对这一现状，交通运输部于今年4月下发通知，要求发挥网络货运平台示范作用，促进成品油价格变化向道路货运价格有序传导，合理引导市场预期，推动建立油价运价协同调整机制。

为遏制恶性低价竞争、保障供应链平稳运行，多地行业协会已开始主动介入干预。例如，深圳建议阶段性加收燃油附加费；宁波已有八至九成车队将运价上调约10%，行业正逐步寻求破局之道。