船用燃料新选择：生物乙醇开启商业化加注
9月28日，马士基宣布其旗下9016 TEU集装箱船Tangier Maersk在美国休斯顿完成100%美国玉米乙醇加注。这是美国首次为远洋集装箱船进行商业化船对船乙醇加注。
马士基表示，此次操作旨在测试乙醇在实际运营中的燃料供应、基础设施、采购及操作条件。
△ 集装箱船Tangier Maersk
此前，达飞轮船已在巴西完成类似操作。
全球主要船司生物燃料布局动态
7月12日，达飞旗下13000 TEU集装箱船CMA CGM IRON在巴西桑托斯港完成生物乙醇加注。该船采用三燃料发动机，兼容传统燃料、甲醇和生物乙醇。此次加注由Copersucar提供巴西甘蔗乙醇，标志着巴西首次为远洋集装箱船进行此类加注。
行业主流：甲醇仍是替代燃料主线
相比之下，其他大型班轮公司的替代燃料布局目前仍集中在甲醇领域，绿色甲醇推进力度持续加大。
赫伯罗特今年已完成两艘1万TEU级集装箱船的甲醇改造，并于8月底至9月初在上海完成首艘改造船的3000吨生物甲醇加注。
中远海运方面，今年3月在香港完成一艘甲醇双燃料集装箱船的绿色甲醇加注，并同步进行装卸作业。
HMM也已完成甲醇双燃料集装箱船的实际加注，其旗下HMM Green曾在上海完成2900吨ISCC-EU认证绿色甲醇加注。
总体而言，近期头部船司的燃料使用主要集中在甲醇双燃料和LNG双燃料，生物燃料更多作为传统船用燃料的替代或混合燃料使用。乙醇在远洋集装箱船上的实际加注案例尚少，马士基此次在美国进行的100%加注属于较新的尝试。
乙醇入局船舶燃料的优势与挑战
乙醇与甲醇同属醇类燃料，在船舶发动机和燃料储运方面存在技术相似性，部分现有技术和操作经验可借鉴。但乙醇并非甲醇的简单替代品，两者背后的供应链差异显著。
马士基此次使用的是美国玉米乙醇，达飞使用的是巴西生物乙醇。美巴两国均为全球重要的乙醇生产地，为船公司提供了现成的产业基础。马士基在能源转型计划中指出，鉴于低排放燃料市场在供应、成本和监管方面仍存在不确定性，公司将保持多燃料路线并继续测试乙醇。
对于远洋集装箱船而言，燃料能否大规模投入使用，最终取决于价格、供应稳定性及排放规则等多重因素的综合考量。