亚洲港口拥堵演变为系统性危机
亚洲港口的拥堵正从“局部异常”演变为影响整个集装箱供应链的系统性危机。最新数据显示，今年8月亚洲集装箱船舶准班率跌至32.3%，晚到船舶平均延误时间达7.28天。其中，中国港口整体准班率仅为23.9%，上海港更是低至12.2%，宁波港为16.9%。这意味着8月份抵达上海港的集装箱船中，仅约八分之一按计划时间到港。
港口拥堵导致船舶周转效率下降，大量运力被困；货代面临船期不稳、甩柜及改船风险增加；外贸企业和跨境电商卖家则遭遇交期不确定性加剧，供应链计划难以执行。
赫伯罗特暂停菲律宾三大港口新订舱
由于菲律宾持续拥堵且当地堆场及空箱返回能力严重受限，赫伯罗特宣布暂停接受所有起运地、所有航线前往马尼拉、巴丹加斯和苏比克湾的新订舱，该措施计划持续至2026年12月31日。此举旨在限制港口进一步承压，改善集装箱流转。
Due to continued congestion and severe constraints on depot and empty-container return capacity in the Philippines, Hapag-Lloyd has suspended the acceptance of new bookings to Manila, Batangas and Subic Bay across all origins and trade lanes.
The booking suspension is in effect and is currently scheduled to remain in place through December 31, 2026.
赫伯罗特暂停菲律宾3大港口新订舱
对于出口菲律宾的外贸及跨境电商卖家，以及依赖该港口中转的货代企业，需重新考量港口选择、转运路线及库存安全线。此外，主要港口的拥堵可能通过跳港、改港等方式传导至周边港口，形成新的拥堵点。
全球运力受损，拥堵或持续至2027年
JOC援引分析指出，亚洲港口可能难以在今年年底前彻底消化创纪录的拥堵。Sea-Intelligence估算，目前全球约8.5%的集装箱船队运力（约300万TEU）因港口延误被占用。参照此前疫情和红海危机后的恢复速度，亚洲港口拥堵可能需要7至10个月才能恢复到2025年6月的水平。这意味着拥堵可能跨越2026年旺季，并延续至2027年春节前后的出货高峰。
Sea-Intelligence数据显示，2026年8月全球班轮船期准班率环比下降5.9个百分点至49.9%，创2022年9月以来新低，晚到船舶平均延误时间升至6.81天。全球集装箱班轮运输准班率已跌破50%。
供应链不确定性成为新成本
对货主而言，真正的风险在于供应链不确定性带来的额外成本。货代企业接单时需综合评估港口拥堵程度、船公司执行率、目的港堆场能力及空箱周转情况；外贸企业需重新评估交期承诺和安全库存；跨境电商卖家则需警惕大促及春节前的备货窗口，避免货物滞留导致断货及运输成本上升。
当亚洲主要港口同时承压时，单纯更换船公司难以解决问题。上海港准班率低迷、菲律宾港口暂停订舱以及全球8.5%运力被延误吞噬，表明拥堵已升级为影响全球集装箱供应链有效运力的系统性问题。各方需提前准备供应链备选方案，以应对可能长期化的非正常状态。