上海港准班率只剩 12.2%：船开航后临时跳港，比空班更坑- 大数跨境

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上海港准班率只剩 12.2%：船开航后临时跳港，比空班更坑

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-05

导读：8 月上海港船期准班率只剩 12.2%，宁波 16.9%。船期一乱，船公司开始临时跳港——船开在半路，跳过你的卸货港。今天先查这四件事。

凯骏新观察 · 国庆假期

每日一个爆点 · 2026 年 10 月 5 日周一

假期第五天，说一件节后开工马上要盯的事

今天这件事

船已经开了，你的卸货港，它可能不去了。

8 月，上海港的船期准班率是 12.2%，宁波是 16.9%。也就是说，从上海开出去的船，十条里只有一条是准点的。船期一乱，船公司就开始跳港——把一些挤爆的港口临时从航线上划掉。

跳港分两种。一种是停航，货还没走，船公司提前通知你，这条船不来了，你换一班。另一种是开航之后，船跑在半路上，突然决定跳过你的卸货港。

第二种要命得多。船在海上，你的柜子也在船上。它跳过港，你的货就下了船，留在中转港等下一班船。

先说清楚，船期乱到什么程度WHAT HAPPENED

看两个数就够了。

上海 12.2%，宁波 16.9%。这是今年 8 月这两座港口的船期准班率。行业数据机构 Sea-Intelligence 的统计口径是「按计划时间靠泊的船占多少」。

放到全球看，8 月全球平均准班率是 49.9%，比上个月掉了 5.9 个百分点。这是 2022 年 9 月以来的低位。亚洲整体只有 32.3%。中国大陆是 23.9%。我们这两座大港，是这片区域里掉得比较狠的。

晚到的船，平均晚多少？6.81 天。比上个月又多出约 0.6 天。一条本该 60 天跑一圈的船，现在要跑 67 天。多出来的这 7 天，这条船对市场来说就等于不存在。

为什么说这事跟你有关系

船期乱，不是船公司的事儿，是船公司的活儿变多了。码头等泊、改挂靠顺序、追船期——它能腾挪的空间就那么大。腾不开的时候，它舍掉谁？舍掉那个「等泊时间偏长、又不划算」的港口。而那个港口，很可能就是你货的卸货港。

为什么是洋山港WHY HERE

这轮拥堵，主要集中在亚洲，而且还在往东南亚、南亚的中转港扩散。国内这边，行业媒体近期披露：洋山港的拥堵出现明显跳升，短期内反而处在历史高位。船舶等泊位（也就是等码头腾出货位）的时间拉长，跳港现象明显增多。

洋山港这个地方，本来就特殊。它是全上海外高桥之外，能接超大型集装箱船的深水港。一旦它堵了，船公司没有别的口子能挪，只能在航线上做减法。

一个反直觉的地方

船公司跳港，多半是在避开拥堵，这动作按理说是好事。可它避开的那一段压力，不会凭空消失，而是转到别的港口去。一港跳港，邻港堵港。结果就是整条航线的周转周期一起变长。

还有个后果容易被忽略。船公司临时减掉了挂靠，空箱的调运节奏也跟着乱了。空箱调不过来，你这边就是一箱难求。这两件事经常同时发生。

国家在做的事，是把路铺稳

据央视新闻 10 月 4 日报道。今年 1 至 8 月，我国 11 个国际枢纽海港的外贸吞吐量接近 22 亿吨。这些港口的外贸货，比重超过一半。国际集装箱班轮航线，通达全球 100 多个国家和地区。港口端也在想法子。宁波舟山港这个假期昼夜不停，穿山港区平均每天的作业量超过 3.5 万个标准箱。9 月 28 日，商务部公布第八轮中美经贸磋商成果。双方以对等方式，降低自对方进口的约 300 亿美元产品关税；各自超过九成的产品，恢复到基准关税水平。这一步，在履行各自国内法律程序后同步实施。一条是通路，一条是税单。国家在做的是把外贸的路铺稳、把预期托住，这跟各位手里的柜子能不能顺畅出去，是同一件事。

节后这一波，正撞在比较紧的时候

10 月 1 日到 7 日放假，工厂停、货量掉。10 月 8 日一上班，积压了七天的货集中往外走。而这时的码头，本来就没从夏天的台风里缓过来。假期后的头两个航次，滚舱的风险偏高——工厂复工了，货回来了，可运力还没完全回来。