过去几年影响全球集运市场的几大关键因素正在出现变化。随着部分航线陆续恢复经苏伊士运河通行、巴拿马运河通航条件改善，以及未来新船持续交付，市场有效运力可能进一步增加。
业内人士认为，如果供应增长超过需求恢复速度，集运市场将面临更大的运力消化压力。不过，港口拥堵、船公司控班减速等因素，仍可能在一定程度上缓冲运价下行压力。
三大影响因素正在变化
阳明海运前董事长谢志坚近日表示，目前影响集运市场的三大瓶颈正在逐步缓解。
首先是红海及苏伊士运河航线恢复。
根据海事咨询机构Sea-Intelligence数据，目前绕行好望角的亚欧航线运力中，已有约27%重新回到红海—苏伊士运河航线。谢志坚指出，该数据可能尚未完全反映近期更多船舶恢复通行的情况。
此前，包括马士基、达飞等欧洲班轮公司已开始调整部分航线安排，中远海运、东方海外等亚洲船公司也陆续恢复相关航线运营。
如果地区安全形势进一步稳定，更多船舶可能重新通过苏伊士运河。市场分析认为，全部恢复后，亚欧航线有效运力可能增加约一成。
其次是霍尔木兹海峡局势变化。
谢志坚表示，霍尔木兹海峡风险目前对集装箱运输影响相对有限，主要影响原油和液化天然气运输。
目前，伊朗方面已释放重新进行协商的信息，未来局势变化仍需观察。如果海峡通行逐步恢复，能源运输压力或有所缓解。
第三是巴拿马运河通行能力改善。
此前受干旱影响，巴拿马运河一度限制船舶通行数量和吃水深度。随着雨季到来，水位情况有所改善，新船闸也逐步提高通航条件。
通行能力恢复后，美东、加勒比等相关航线的运输效率有望提升，部分受限制运力也将重新释放。
运力增加，市场担忧船吨过剩
近年来，受疫情后需求波动、红海绕航以及港口拥堵影响，集运市场长期处于供需紧张状态。
但随着航线逐步恢复正常，加上大量新造船进入市场，未来集运行业可能迎来新的运力压力。
数据显示，全球集装箱船订单规模仍处于高位，未来几年大量新船将陆续交付。若需求增长无法匹配新增运力，市场可能重新面临供大于求的问题。
谢志坚认为，船公司可能通过多种方式缓解压力，包括减少班次、降低航速、调整运力投放等。
同时，随着市场环境变化，部分老旧船舶也可能提前退出市场，加快拆解速度。
港口拥堵或成为短期缓冲因素
虽然红海复航能够缩短航程、提升船舶周转效率，但大量船舶集中返回亚欧航线，也可能给欧洲港口带来新的压力。
目前，欧洲部分主要港口仍存在拥堵问题。如果复航船舶数量快速增加，港口等待时间可能进一步拉长，影响船舶周转效率。
业内预计，港口拥堵的缓解可能需要数月时间，这将在一定程度上消耗新增运力。
此外，船公司近年来实施的减班、控速等措施，也可能继续发挥调节作用。
运价走势仍取决于供需平衡
对于未来运价走势，市场关注的核心仍是供需关系变化。
红海恢复通航、巴拿马运河改善以及新船交付，将增加市场供应；而港口拥堵、船公司运力管理以及需求变化，则可能影响实际运价表现。
短期来看，随着有效运力逐步释放，欧洲及地中海等航线运价或面临一定压力。但是否出现明显下跌，还需要观察需求变化以及船公司运力调整力度。
集运市场正在从过去几年的“运力紧张”阶段，逐步进入新的供需再平衡阶段。未来几个月，红海复航进度、新船交付节奏以及船公司运力策略，将成为影响市场的重要因素。