上午八点半，一辆韵达无人车从韵达河南清丰网点出发，遇到红灯停下，碰到行人减速，最终停靠在韵达金域华府门店驿站门口。门店驿站负责人扫码开箱，取出满满一车包裹——整个过程不到三分钟。
自2025年7月投入使用以来，无人车逐渐成为清丰网点末端接驳的重要补充。清丰网点负责人张世豪介绍，网点一次性引进了10多辆无人车，专门负责从网点到县城各门店驿站的短驳运输。“以前快递员自己骑车来回拉货，一天要跑四五趟，现在无人车接手这段路，风雨无阻，准点率也高。”
让张世豪最满意的，是效率的直观变化。“同样的人手，服务效率提升了。”他说，过去快递员在网点和门店驿站之间往返取货，每天耗时近3小时；如今无人车可以根据线路和包裹量循环发车，快递员能够将更多时间投入到末端派送和客户服务中去。工作强度降低了，服务质量却提升了，消费者的满意度明显提高。
家住清丰县冶都中央公园小区的李阿姨，对无人车的印象特别深。本月初一场大雨中，她原以为给女儿网购的书包会晚些到，没想到下午三点左右，快递员就将包裹送到了家门口。
“下这么大的雨，包裹还是按时送到了，心里挺感动的。”李阿姨说。当天，她还看到一辆韵达无人车冒雨在路上运行，便随手拍下照片发到亲友群。她说，如今无人车接驳包裹，快递员负责上门派送，越来越方便了。
从“人跑”到“车跑”，清丰网点的尝试并非个例。近年来，韵达持续推动末端配送智能化，在“智链・领航”战略指引下，无人车在全国各地网点持续落地。
张世豪表示，下一步，清丰网点将结合不同门店驿站的包裹量、距离和服务需求，进一步优化无人车运行线路和发车安排，提升末端接驳效率，更好地服务好客户和消费者。
无人车不仅让包裹“跑”得更快，也改变了一线快递小哥的作业方式。
“以前上午分拣完，得自己花时间骑三轮车回网点拉包裹。现在有了无人车，我们在派送区域等着就行了。”负责某高校片区的快递员说。
为了最大化无人车的服务效率，韵达广州大学城网点负责人胡占伟还把无人车的调度权限开放给大学城内的韵达快递员。各片区的小哥可以根据当天的件量和需求，随时自主呼叫、调度无人车。
这种“人机协同”的新模式，使得快递员能将更多时间和精力放在校园服务一线，专注于派送细节、上门服务与师生沟通，从而让服务响应速度与师生满意度大幅提升。
“无人车运行稳定，在降本增效的同时，真正把服务半径延伸到了离师生最近的地方。”谈及未来的规划，韵达广州大学城网点负责人胡占伟信心十足地表示，结合开学季的运行数据与后续服务需求，网点计划在年内将无人车运营规模扩充至10辆，进一步加密无人车运行线路，更好地服务高校师生。
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