走向大师说
一入期货深似海，此情绵绵无绝期……
本文为个人商品期货的研究个人笔记，仅是笔者从个人视角出发，对期货市场中的操作机会做出主观臆断，供自己记录复盘使用。文章内容想参考的朋友，自愿选择是否观看。
本文的观点，不对市场参与者构成任何操作建议，按此交易后果自负。请各位读者时刻牢记买者自负的原则，由此产生的一切后果，本公众号以及本人不承担任何责任。
由于今天仍然在国庆假期当中，下周即使期货市场开盘也只有短短两个交易日，所以我们尽量从简，从一些最本质的市场特征来分析一下当下的行情。
首先，要注意的是欧线集运期货的主力合约已经来到了EC2611，而且合约已经连续三周急剧放量，配合一波拉升，Ec2611已经来到了2794点。
而9月28日上海航运交易所发布的价格指数才只有2441.81点，并且集运欧线的价格已经连续下跌三周，短期变盘的味道越来越浓，这里请手里有仓位的朋友们要当心了。
而如果这几周在上海港有箱子的货代来说，最痛苦的只有一件事，那就是大面积的集装箱延误。
这些数据在官方并没有公开的报道，但是从业内的分析渠道已经发现，整个八月份上海港停泊的集装箱只有12%能够做到和计划时间相符，其他全部延误，延误率高达88%！
上海港只是中国港口延误的一个缩影，宁波港是另外一个遭遇重创的中国港口，8月份的船期可靠性下跌16.9%。对于中国集装箱港口，8月份的船期可靠性从上个月的35.8%降至23.9%。
上海和宁波舟山也是今年上半年世界上最大的两个集装箱港口，宁波的吞吐量在2026年上半年超过了新加坡。
受此影响，整个亚洲港口正遭受严重拥堵，今年8月集装箱船准时抵达率降至32.2%，迟到船只的平均延误时间上升至7.28天。
预计中国主要港口的拥堵不会很快得到缓解。国际货代公司中经得美（Dimerco）在10月份的货运报告中表示，“预计上海在10月中旬至下旬仍将严重拥堵，泊位等待时间将超过五天，准时率将大幅下降。”
根据海洋情报局的数据，亚洲各地的集装箱港口拥堵情况正在恶化，只有泰国没有出现环比下降，上升了3个百分点，达到63.5%的稳定性。
新加坡曾经是世界上最大的集装箱转运枢纽，8月份的船期可靠性从上个月的42.6%降至32.4%。
船期可靠性的受挫会导致大量集装箱的堆积，同时加剧空箱流转的问题，那么这些问题能否挽救日渐疲态的欧线集运航运价格呢？