世界银行：跨里海运输走廊有望成为欧亚贸易新动脉
世界银行最新报告指出，通过战略性投资与改革，跨里海运输走廊（TCTC，亦称“中廊”）有望发展为更可靠、高效的欧亚贸易通道。该路线将为面临供应链中断、保护主义加剧及气候影响的货主提供多元化选择，并有效降低物流成本。
2040年愿景：贸易量增三倍，GDP增长3.3%
报告涵盖亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土耳其、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦九国。其中，亚美尼亚虽暂未成为东道国，但预计将在2030年代实现与该走廊的物理连接。
世界银行在《一体化：跨里海运输走廊上的世界级贸易物流》报告中预测，若各国将基础设施投资与效率改革相结合，到2040年：
- 货运量有望达到2023年的四倍；
- 运输时间缩短至目前的三分之一；
- 沿线国家国内生产总值（GDP）增长3.3%；
- 创造约200万个就业岗位。
资金需求：需投入超550亿美元缓解瓶颈
为实现上述目标，走廊沿线国家在未来15年内需解决实体基础设施瓶颈。具体投资需求包括：
- 基础设施升级：至少250亿美元，主要用于铁路网络、港口吞吐能力及海运通道升级；
- 配套建设：约300亿美元，用于连接道路、铁路线路、物流枢纽、内陆码头及物流设备；
- 综合投资：世界银行估算，促进经济活动的总投资额约为305亿美元，涵盖支线公路、“最后一公里”铁路连接线、内陆物流集群及资产管理系统改进。
目前，在世界银行确定的16项关键基础设施项目中，75%已在实施，其余已纳入政府规划。这意味着，提升运营绩效、贸易便利化及加强跨境协调将成为后续主要挑战。
关键举措：数字化整合与国企商业化
跨境合作是走廊高效运作的核心。世界银行提出以下建议：
1. 建立统一数字化系统
以单一入口取代分散的纸质文件，整合运输、过境和贸易数据。推广“运输、过境与贸易”（T3）数字单证，简化多份合同及海关单证流程。
2. 推动国有企业改革
TCTC沿线的铁路、港口和航运资产多由国有企业运营。加强这些企业的商业化运作，解决其运营、财务和治理制约，是吸引私营部门参与的前提。
3. 成立一体化运营商
建议由东道国铁路和航运运营商合资组建市场导向的一体化运营商，加强全走廊范围的协调监测，消除瓶颈。
4. 实施TARS框架
世界银行提出“跨境运输走廊评估与应对框架”（TARS），旨在协助政府、运营商及私营部门解决运营瓶颈，提升整体运行效率。
作为连接亚洲与欧洲的多式联运路线，TCTC途经中亚、南高加索和土耳其，结合铁路、里海和黑海近海航运及公路运输。其成功与否，取决于各国能否有效减少边境延误、简化手续并提供可靠服务，从而促进经济多元化及全球价值链融入。
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