运河通航 北港有为｜满级北港组货人的朋友圈 分组仅你可见！快来点赞（第一期）

以前四川的化工、光伏板、汽车零配件要出口东南亚，除了全程走铁路南下北部湾港，就是绕路珠三角，链条长、成本高。客户算来算去，最后还是纠结。

平陆运河通航后，局面一下子就打开了。货物从四川搭乘铁路抵达南宁六景港，办完手续后直接从火车卸入江海直达船，沿平陆运河直达钦州港出海，对比原来铁路到钦州的路径，运距缩短近200公里。

企业转换物流路径需要过程，市场热度虽然高，但要真正实现订单落地，还得一步一步磨。那段时间，我们跑遍各个产业园区、工厂，跟客户反复比对线路成本，化解舱位、报关、中转各环节的顾虑。依靠江铁海联运新线路，我们联动合作伙伴推进“一单制”业务模式，积极拓展回程货源，推动通道双向跑起来。期待越来越多川货，借助运河通江达海，走向东盟！

江海逐梦，运河启新。

过去，西江流域货物出海需要绕行珠三角，江与海虽近，却始终只能隔山相望，这也成为一代广西物流货代人心中的遗憾。从事物流二十余载，我辗转西江内河港口、北部湾港一线，从现场的跟单操作，到市场业务开拓，再到管理岗位，心里始终盼着广西真正实现通江达海。

平陆运河通航，重山阻隔的西江内河与北部湾，第一次紧紧相拥。作为广西物流人，内心满是感慨与振奋。

站在新起点，愿乘着运河时代东风，做好江海联运的纽带，让八桂货畅江海，奔赴更广阔的远方。

记得9月16日那天，平陆运河通航首日，“北港运河002”轮靠泊大榄坪10#泊位。对讲机里，各条战线声音此起彼伏：“岸桥准备就绪”“联检通过”“手续已办结”……货轮顺利完成离港作业的那一刻，我们团队悬着的心终于放下。

“北港运河002”是江船，作业习惯和海船不一样。我们提前和船方沟通，把码头这边的装卸流程、系缆要求、通讯方式一一对接清楚。船方也把他们的操作特点讲给我们听。一来一回，彼此心里都有了数。作业当天，现场团队和船员配合默契，该调整的及时调整、该衔接的顺畅衔接，磨合得比预想中还好。

江船与海港此次紧密配合，就是江海联运常态化运营的生动缩影。扎根一线的组货人，正以日复一日的实干与坚守，为货物通江达海、高效畅行筑牢最坚实的根基。

通航前，无数集装箱监装、理货的任务压下来，我们一点儿也不敢马虎。理货员的活儿，说简单也简单，凭单核对，复核单据、清点箱量、查验箱体残损，做好现场记录；说难也难，分票要清晰、账账要相符，一个箱号看错、一个封志对不上，后面全是麻烦。

夜里箱区灯光忽明忽暗，箱号、封志特别容易看花眼。我不敢大意，来回巡查跑了八九趟，困了就用冷水洗把脸。每到一个柜，对照单证现场核验，仔细记录箱体磕碰残损情况。装完最后一箱、填好理货单证时，天边已经泛白了。望着朝阳，我长长出了一口气，那种感觉就像打了一场胜仗，心里满是成就感。

平陆运河通航后，货会更多、箱会更密，挑战肯定更大。我们会继续守住理货收发关口，让每一票货都走得顺、走得稳。

平陆运河是新中国成立以来，首个由国家层面统筹规划的通江达海运河工程。能够亲身参与通航生产保障工作、为世纪工程尽一份微薄之力，我无比自豪。回首这大半年来，有过焦急、辛苦与疲惫，但运河通航前的各项筹备工作始终不敢松懈。

我协同联动各码头系统谋划平陆运河江海联运生产保障方案，结合江海联运货源结构及情况，积极参与工艺选型、相关配套设施建设、运河水水中转业务等重点工作，并随同相关单位赴外地考察学习先进经验。

一路走来，亲眼见证通江达海的愿景从蓝图一步步照进现实，所有的辛苦付出都意义非凡。运河通航，新程已启。我将继续立足岗位，为打造高效畅通的江海联运体系和运河经济带高质量发展贡献自己的一份力量。

平陆运河首条外贸船的汽笛尚未鸣响，我们的首航服务保障就已悄然铺开。

作为航线运营管理专员，我的岗位连着客户，也连着货物出海的每个环节。从接舱、对接需求，到协调目的港清关、配送报价，每一票货背后，都有细致的沟通与奔忙。需求逐条梳理、费用逐项核实、疑问逐一跟进，一份看似简单的报价，往往要经过多轮询问、反复确认。但我心里清楚：我们多做一分功课，客户出运就多一分底气。

平陆运河承载着通江达海的新期待，我们用扎实服务，将通道优势转化为客户看得懂的成本账、可安排的出运计划。让客户从关注航线到期待首航，正是每一次奔忙的意义。

通江达海，实干为要。我们将继续靠前服务、深耕货源组织，以源源不断的货流激活运河水道，让平陆运河在奔涌江潮间持续焕发蓬勃生机。