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2026年，Ebike行业到底倒闭了多少家公司？
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2026年，Ebike行业到底倒闭了多少家公司？

2026年，Ebike行业到底倒闭了多少家公司？ 两轮车供应链
2026-10-03
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导读：2026年的Ebike行业，并不是没有市场。从今年的行业表现来看，依然有企业在增长，也有企业在趁行业调整收购品牌、扩大自己的产品线，当然也有品牌倒下。
最近行业里经常有人问我：
2026年，到底有多少Ebike品牌倒闭了？
我专门把今年以来欧洲、美国以及行业媒体公开报道的案例重新梳理了一遍。
先说结论：
没有一个官方的全球统计数字。
但截至2026年9月底，公开确认进入破产、重整或者停止Ebike核心业务的企业/业务主体，至少已经有 6个值得关注的案例。
而且，这些案例有一个共同特点：
很多并不是没有产品，而是没有把“生意”算明白。
01
Ampler：产品有竞争力，也没能扛住现金流
5月份，爱沙尼亚智能Ebike品牌 Ampler 进入破产程序。
这个品牌其实并不差，甚至刚推出的新车型还拿到了Eurobike奖项。
但公司自己在后来的说明中提到，除了疫情后的供应链问题、市场下滑以及早期产品质量问题之外，一个柏林展厅的长期租赁合同纠纷，最终成为压垮现金流的导火索。
这件事情最值得同行注意：
企业倒闭，最后压死它的，可能并不是销量，而是现金流。
02
E-Velox：投资建好的工厂，也可能变成负担
7月，保加利亚E-Velox进入破产程序。
这家企业刚刚在2024年建成一座大型Ebike生产基地，占地约4.7万平方米，年产能最高可以达到25万辆。
结果，仅仅两年左右，这座工厂就被放进了破产拍卖程序。
这件事其实很有代表性：
产能不是资产，卖得掉的产能才是资产。
如果市场需要10万辆，你建25万辆产能，剩下的部分就是固定成本。
03
O2Feel：市场下滑 + 库存 + 债务
法国Ebike品牌 O2Feel 今年也进入司法重整，并开始寻找接手方。
原因很典型：
疫情期间市场快速增长，公司进行了大量投资；市场从2023年开始转弱之后，库存、债务和产能压力逐渐显现。
更麻烦的是，它在东欧的组装合作方又出现破产，导致生产一度受到影响。
这其实就是过去几年很多Ebike企业的缩影：
市场好的时候扩产能，市场差的时候，固定成本还在那里。
04
Accell：巨头也扛不住库存和债务
今年最让行业震动的，可能还是 Accell Group。
这个集团旗下有Haibike、Winora、Ghost、Koga、Lapierre、Raleigh、Batavus、Sparta、Babboe、Carqon等一大批品牌，也是欧洲最大的Ebike企业集团之一。
但8月份，Accell进入破产程序。
这不是一个小品牌的问题，而是一个拥有大量知名品牌的行业巨头，在经历债务重组、融资和出售等一系列尝试之后，依然没有解决根本问题。
公开资料显示，Accell在疫情自行车热潮之后背负了严重的库存和债务压力，过去几年一直在进行重组。
这给行业最大的提醒就是：
规模大，不代表抗风险能力强。
05
hGears：订单不够，工厂一样会出问题
9月份，德国精密齿轮企业 hGears Schramberg 申请自主管理破产。
它不是整车品牌，而是Ebike电机驱动系统的核心零部件供应商。
公司给出的原因非常直接：
Ebike业务持续疲软，产能利用率不足，而现有成本结构又太高。
这个案例对中国零部件工厂尤其值得警惕。
因为现在很多工厂还在想：


“只要客户多、订单多，规模做起来就好了。”
但市场下行以后，真正要看的其实是：
你的产能利用率是多少？固定成本是多少？一个月不开足机器，到底亏多少钱？
06
Porsche eBike Performance：大公司也会主动退出
还有一个比较特殊的案例。
今年5月，保时捷宣布停止 Porsche eBike Performance 的相关业务，涉及德国和克罗地亚两个基地，约350多人受到影响。
保时捷给出的原因是：
Ebike驱动系统市场发生了根本变化，同时公司需要重新聚焦核心业务。
这其实说明一个问题：
Ebike已经不是一个“只要有钱进来就能赚钱”的行业。
即便背后站着汽车行业巨头，如果商业模式和市场需求不匹配，也一样会退出。
07
这6个案例，真正值得关注的是什么？
我觉得不是看“谁倒闭了”。
而是看：他们为什么倒闭？
你会发现原因其实高度集中。


第一，市场增长没有以前那么快了
  疫情期间Ebike需求突然爆发，很多企业按照那个时候的市场预期做投资、建工厂、招团队、备库存，但市场最终还是回到了正常增长节奏，问题是，企业的成本没有跟着一起降下来。


第二，库存比销量更重要
  过去大家喜欢看：“今年卖了多少万辆？”，现在真正应该看的，是：
卖完以后还剩多少钱？一辆车卖出去，如果要打折、返利、承担高售后成本，最后可能卖得越多，资金压力越大。


第三，Ebike正在从“产品竞争”进入“经营竞争”
  以前做一辆好看的车，加上一个好电机，就可以讲故事，现在越来越不一样，研发、供应链、库存、渠道、海外仓、售后、配件、现金流，任何一个环节出问题，都可能拖垮整个公司。


第四，不要轻易把企业做重
  这是我觉得今年这些案例给中国Ebike企业最大的提醒，市场好的时候，大家都想把公司做大。自己的工厂、自己的仓库、自己的海外团队、自己的门店、几十个SKU……看起来很强。但市场一旦下滑，这些东西全部变成成本，所以现在做Ebike，我反而觉得：
轻资产、少SKU、快周转、强产品、强售后，可能比盲目做大更重要。
08
最后
2026年的Ebike行业，并不是没有市场。
从今年的行业表现来看，依然有企业在增长，也有企业在趁行业调整收购品牌、扩大自己的产品线。
比如美国Lectric，今年就反而在行业低迷的时候继续投入，并通过收购Juiced等品牌扩张。
所以这轮行业洗牌，并不是：
“Ebike没机会了。”
而更像是：
“Ebike的赚钱方式变了。”
过去拼的是：谁能把车卖出去。
现在拼的是：
谁能把库存、产品、渠道、售后和现金流全部算明白。
这可能才是2026年Ebike行业真正的关键词：
不是增长消失了，而是粗放式增长正在结束。

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