“十五五”规划纲要明确提出，要健全高效顺畅的现代流通体系。“十五五”开局之年，河南加快建设现代化物流枢纽，集聚产业势能，赋能枢纽经济高质量发展。今天，记者带你实地探访郑州国际陆港、周口港两大物流地标。
河南广电大象新闻记者 桂双玖：一辆新能源汽车从主机厂下线到铁路装车需要多久？答案是不到5分钟。我身后就是新能源汽车的总装车间，而通过一条小汽车快速通道，它可以直接与郑州国际陆港相连。汽车前脚刚下线，后脚就可以上火车。
这些新能源汽车，来自郑州国际陆港的“邻居”——郑州比亚迪超级工厂。依托两大基地之间建成的专用短驳通道，配送员可直接将新车从厂区开进火车车厢，实现“出厂即装车”的“无缝衔接”，提高转运效率约40%的同时，降低转运成本约20%。
河南国际物流枢纽建设运营有限公司宣传中心经理 郭颖：(整车)从生产线下线之后，就直接开到我们铁路线，通过我们的GSQ笼车就直接发走了。像这一辆的笼车每天是发3到4列，每天单日发行的新能源车子能够达到700到1000台。
光有通道还不够，为了确保整车的运输效率，这里还专门对集装箱装卸线进行了升级，让场站从“兼用”转向“专用”。
河南国际物流枢纽建设运营有限公司宣传中心经理 郭颖：我们把原来的这两束集装箱装卸线给它全部升级改造成了我们的整车线。今年升级改造完成，现在整车的发运已经超过了20万台。
利用与车企毗邻而居的优势，郑州国际陆港西作业区还将周边的配套企业和供应商聚了起来。通过一次集货、统一配送模式，让汽车零部件实现2小时内从仓库直达工厂。
河南国际物流枢纽建设运营有限公司党委委员 副总经理 柳大军：我们承担的不只是整车汽车的运输，更包括零配件企业的仓储和中转。目前我们30万平米的仓储物流已经投入使用，聚集在此的20多家零配件企业，分拣仓储到生产线形成一条高效的闭环。我们将协同国铁集团中铁特货，共同打造全国商品车及零配件的集散中心。
目前，河南中欧班列累计开行量突破20000列，陆港年通行能力提升至5000列。不沿边、不靠海的河南，正用一列列“钢铁驼队”，推动物流通道向产业枢纽深度转变。
签发 | 赵瑞杰
