十月，运河两岸秋意渐起。
世人印象里，大运河是古时南粮北调的漕运要道。而今，这条流淌千年的河道角色已然调转，成为国家“北粮南运”链条上重要的内河中转枢纽。
济州港码头，装船机缓缓伸展，粮流顺着溜筒落入船舱。货船推开河面波纹，顺着京杭大运河一路向南驶去。
千年水道调转航向
从南粮北运到北粮南运
北方七粮食主产区产出全国过半粮食，长三角、珠三角则是主要消费市场，“北粮南运”已经成为国内平衡粮食供需的常态。过去跨区域调粮多依靠公路、铁路，不仅成本偏高，还常面临阶段性运力紧张。
内河水运具备运量大、单位能耗低、污染小的突出优势，内河运输成本约为铁路的三分之一、公路的七分之一，是完善粮食供应链、提升保供能力的可行路径。
济宁兼具粮食产地与航运枢纽双重身份。
粮食播种面积1080万亩以上
年总产量维持500万吨上下
2025年济宁港吞吐量突破1.16亿吨
2026年1—8月港口吞吐量9039万吨，同比增长19.4%
航线通达国内50多个港口
全市内河通航里程超过1100公里
集装箱吞吐量38.9万标箱，同比增长27.5%
依托北方内河航运中心建设，公铁水多式联运网络逐步成型，为粮食大流转铺好了通路。
硬核基建加持
运河粮仓跑出效率加速度
济州港粮食产业园的扩建，是运粮能力升级最直观的缩影。二期仓储项目克服冬季低温、深基坑、交叉施工等多重难题，仅用9个月完工投用，刷新同类项目工期纪录。
扩建后园区总仓容从16.74万吨提升至35万吨，单日可接收粮食1万吨，解决了夏粮、秋粮集中上市时仓容不足、周转慢的老问题。
物流方式转变带来的成本下降，企业感受最直接。济宁德益金供应链管理有限公司总经理梁本龙算了一笔账：粮食发往上海，公路运费每吨约160元，走济州港水运，每吨150元。企业一年发运10万吨，仅运费就能省下100万元。
目前济州港粮食产业园的粮运通道已经打通。园区副总经理齐高峰介绍，粮食从这里南下，可直达江浙沪；沿长江上行，能到武汉、重庆万州；也可经镇江港走江海联运，送到粤港澳大湾区。
园区建成9个2000吨级泊位，配套智能粮仓。粮仓内每隔三米就布有测温线缆，如同毛细血管覆盖整个粮仓，实时捕捉粮堆温度变化，出现异常可快速处置。粮商可以直接卖粮，也能入库存储择机销售，或是联合经营，多种模式吸引各地粮源集聚。
2025年济州港入选山东省多式联运“一单制”试点，依托平台打通数据壁垒，实现一次下单、统一结算，减少多方对接，进一步压缩物流时间与成本。
破解航运老痛点
钟摆运输解锁双向流通新范式
长期以来内河航运有一大痛点：货船南下满载，返程空载，运力白白浪费。
今年园区主动挖掘南方货源，将稻谷、饲料原料、建材工业品组织上船北运，推行钟摆式双向运输，真正实现“北粮南下、南粮北上”双向流通。
硬件和服务同步改善，园区吞吐量稳步走高。2026年1至5月，粮食吞吐量120.12万吨，提前完成半年目标，月度吞吐量稳定在30万吨，同比增长63.9%。
如今，东北玉米、大豆经铁路运到济州港中转，黄淮海本地小麦就近装船外运；一部分粮食供给鲁西南粮油加工企业，满足区域原料需求，其余沿运河运往南方销区。园区还在推进“东北—济州港—川渝”粮食新通道建设，进一步扩大辐射范围。
黑龙江粮商全明礼介绍：东北粮食经铁路运至济州港转水运到广州，运费相比全程铁路节省四分之一。差价既惠及产区粮农、销区消费者，也拓宽贸易商盈利空间。
古漕运早已远去，但千年运河并未停下脚步。
从古代服务王朝的“南粮北运”水道，到如今支撑国家粮食安全的“北粮南运”枢纽，京杭大运河济宁段，记录下国内粮食产销格局迭代、现代物流体系升级。
一条运河，两段粮食流通故事。以多式联运的全新姿态，古老河道继续书写国家粮食流通的宏大叙事。
策划丨马辉 田春雨 钱俊希 图片来源于AI
编辑：田春雨 校对：刘 哲