欧盟首个商业化碳封存项目投产：埋下40万吨碳，浮起千亿市场- 大数跨境

亿海全球

2026-10-03

导读：碳沉北海，商机浮现。

欧盟境内首个进入全面商业运营的海上碳捕集与封存（CCS）项目“Greensand”，近期在丹麦埃斯比约港由丹麦国王腓特烈十世宣布正式启用。该项目首期年封存能力约40万吨，远期设计能力提升至每年400万至800万吨，标志着欧盟首次打通CCS全产业链闭环。

从捕集、液化、陆运、海运到注入北海废弃油田，这一全规模碳封存项目的落地，不仅关乎欧盟兑现2030年5000万吨封存目标的承诺，也正重塑中国企业在欧洲绿色产业链中的角色定位。

40万吨起步，800万吨野心

Greensand项目的核心是将北海一座废弃油田改造为欧洲的“永久碳垃圾桶”。封存地点位于距丹麦西海岸约250公里的Nini West油田，注入深度为海床以下约1800米。首期商业阶段年封存能力为40万吨，远期可扩展至每年400万至800万吨。

首期封存的二氧化碳主要来自丹麦本土生物甲烷生产企业。流程包括在排放源完成捕集与液化，经卡车运至埃斯比约港专用码头暂存，再通过欧盟首艘专门建造的液化CO₂运输船“Carbon Destroyer 1”运往海上进行注入。

在安全性方面，Nini West储层的完整性已通过丹麦和格陵兰地质调查局（GEUS）测试，整个封存方案获得了DNV的独立安全验证，这为后续欧洲工业企业大规模接入奠定了制度和技术基础。

Greensand遵循了典型的“先示范、后放大”路径。项目起点可追溯至2020年前后，由英力士与当时的德国油气公司Wintershall Dea主导。2021年，双方联合马士基钻井等企业组成联盟，开始为跨境运输做技术准备。

2021年12月，丹麦能源署向联盟拨付约2600万欧元研发资助，联盟规模扩大至约23家企业，覆盖海上工程、监测、船运等环节。

关键转折发生在2023年3月，Greensand完成全球首次跨境海上二氧化碳封存试验，将比利时工厂捕集的液化二氧化碳运抵丹麦北海并注入地下，验证了跨境运输加海上封存的完整流程。

2024年，随着Wintershall Dea资产被英国Harbour Energy收购，项目方做出首期商业阶段最终投资决定，投资总额超1.5亿美元。2026年9月，随着各项工程交付完毕，该设施正式从试点过渡到商业运营。

截至目前，Greensand公开披露的23家联合体合作方中并无中国企业，成员主要来自丹麦、英国、德国等欧洲国家。这与项目获得欧盟资金支持、定位为“欧洲自主CCS价值链的地缘背景有关。

尽管未直接参与股权或总包，但中国企业在CCS产业链中游和下游具备明确比较优势：

中国企业已具备完整制造能力。陕鼓集团实现15MPa等级离心式CO₂压缩机国产化，打破国外垄断；国内供应商在胺液吸收塔、换热器等核心设备上也能提供高性价比方案。

中国造船业具备国际竞争力。中集集团与华润电力早前已为国内百万吨级CCUS项目设计CO₂运输船方案，国内船厂完全有能力承接欧洲专用LCO₂运输船订单。

中国石油、中国石化等拥有丰富的海上油气开发经验，并将滩海油气开发工艺应用到近海碳封存工程中。目前这些能力更多以设备供应、技术交流等间接方式存在。

欧盟《净零工业法案》设定了2030年每年至少5000万吨、2040年达到2.5亿至2.8亿吨的注入能力目标。相比之下，Greensand首期40万吨仅占2030年目标的0.8%，即便远期达到800万吨上限，也仅占16%。

据测算，2030年欧洲CCS市场规模约94亿欧元，2040年将扩容至2000亿欧元。巨大的市场缺口为中国企业留下了五类切入点：

高端海工与陆上装备制造：欧盟评估显示，到2050年欧洲需要约65艘专用CO₂运输船和33个配套港口。2025年全球CCS相关专利申请量中，中国申请人占比已达41%，超过美国。
工程总承包与集群建设经验输出：截至2025年，国内规模化运营CCS项目达21个，其中13个为百万吨级以上。这种“全链条自主+示范集群”能力，正是欧洲快速复制类似项目时急需的工程执行力。
跨境运输规则与碳信用机制对接：欧洲CCS扩张依赖跨境CO₂运输规则和长期封存合同。中国在标准制定、方法学及跨境责任框架上的话语权诉求与欧洲存在交集。
借CBAM化解出口行业碳成本：参与欧洲CCS产业链，既可直接分享市场，也可通过技术合作换取碳核算互认和标准话语权，缓解钢铁、化工等高碳出口行业的压力。
技术出口与成本优势：中国CCUS捕集成本已从每吨约420元降至约360元，预计2030年有望降至220至280元区间，与欧洲偏高的项目成本形成明显落差。

Greensand的启用，将CCS从政治雄心转化为正在运转的生意。欧盟未来十年面临巨大的碳封存缺口，而这条路径上的装备、工程、标准与资本，都有中国企业可以切入的位置。

从液态CO₂运输船建造到参与全球CCUS对话，中国企业的角色虽未出现在Greensand的股东名单上，却已悄然嵌入北海碳封存走廊的物理链条。

未来十年，竞争的关键在于谁能以更低的成本、更快的建设速度和更完善的商业模式，承接住欧盟乃至全球的封存需求。

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