沃看 | 海运涨了344%之后，四季度运价会掉到哪里；一周查1900辆车，约20%司机和车辆被当场停运；MSC撤线、ONE换线，印度出口商在抢舱位

Xeneta首席分析师Peter Sand在10月2日的周度更新中指出，远东至美国的即期运价虽在10月1日小幅回升，但已触及2026年霍尔木兹危机后的高点。运价转向主要受两方面因素影响：台风季结束缓解了亚洲港口拥堵，以及中国国庆黄金周导致十月首周出口量下降。

10月1日市场平均即期价显示：远东至美西为8346美元/FEU，远东至美东为11523美元/FEU，远东至北欧为3726美元/FEU，远东至地中海为4105美元/FEU，北欧至美东为2893美元/FEU。环比一周前，美西上涨1.4%，美东上涨0.7%，而欧洲及地中海航线出现下跌。与2月28日危机前基准相比，美西仍高出344.2%，美东高出334.7%。

Sand强调，当前需求并不强劲，运价已见顶但不会崩塌。预计回落过程中，美东跌幅可能大于美西。目前美东与美西价差为3177美元/FEU，远高于危机前的772美元。未来三个月，美东即期价可能回落至6000至7000美元区间，美西约4500至5500美元。这是一次可观的修正而非崩盘，但需警惕新的地缘冲突风险。

9月中旬至10月1日，美国联邦、州与地方执法机构联合开展了一系列商用车检查行动。官方数据显示，至少124名司机与226辆商用车或货物被判定停运（out of service）。

其中规模最大的“周末夜狂热行动”由联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）、国土安全部及多州警方联合执行。该行动共完成552次检查，导致78名司机和25辆车被停运，另有12名司机因英语能力不达标被停运。检查重点涵盖司机证件、电子行车记录仪（ELD）、疲劳驾驶、分心驾驶及货物固定情况，持非本地居留商业驾照的司机也在严查范围内。

进入四季度，从印度出货至美国的货主面临严峻的舱位紧张局面。这是印度出口强劲增长、船公司网络调整以及主要门户港作业压力上升共同作用的结果。

运力收缩是主要原因。地中海航运（MSC）于5月撤销Indus Express服务，海洋网联船务（ONE）随后调整西印北美线。据货代OEC Group估算，MSC撤线使市场运力减少20%至25%，ONE的调整进一步削减2%至5%。船公司在运力管理上趋于激进，停航与撤线大幅压缩了可用舱位。

受此影响，价格大幅跳涨。S&P Global数据显示，截至9月22日，印度至美东即期运价约为每四十尺柜11000美元，较5月初的1960美元均价上涨461%。DHL全球货运也指出，印巴次大陆至美国的运输需求已超过可用舱位。

货量方面，印度商工部数据显示，8月印度对美商品出口同比增长21.8%至84亿美元。那瓦西瓦港和蒙德拉港吞吐量均创纪录或大幅增长，导致压港现象加剧。科伦坡港作为中转枢纽也出现瓶颈，部分船公司削减订舱并跳港。

为应对运力不足，马士基在MECL印度—美东服务上投入更大船型，预计11月起每周增加约1000至1500 TEU运力，并恢复经苏伊士运河航线以缩短运输时间。然而，马士基仍建议客户至少提前六周订舱。此外，马士基和达飞轮船相继宣布对印度至美东及墨西哥湾沿岸航线收取高额旺季附加费。