9月22日，珠海高栏港完成新能源汽车装箱出口首单。中远海运特运采用框架集装箱装载比亚迪海豚（BYD Dolphin），经由多用途船运往巴西维多利亚港。
该项目计划分两个航次执行，合计运输2807辆新能源汽车、965个集装箱，总货值约2.9亿元。
整车集装箱运输新模式：框架箱+多用途船
此前，中远海运曾将13,052辆奇瑞汽车分批装入集装箱从太仓运往欧洲。此次比亚迪出口巴西，则采用了“框架集装箱+多用途船”的组合模式。
据The Loadstar和珠海网报道，首航由GREEN ITAPOA轮承运，计划装载470个集装箱、1408辆车；第二航次计划运输1399辆。
GREEN ITAPOA并非传统汽车滚装船（PCTC）。中国船级社资料显示，该船于2024年交付，属普通干货船，船长225米，登记载重吨约6.5万吨，由中远海运重工（大连）建造。在此模式下，车辆先固定在框架集装箱内，再作为整体货物装载上船。
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为何选择框架箱模式？
相较于依赖专用汽车船（PCTC）的传统出口模式，框架箱模式能借助现有港口和海运网络，为汽车出口提供替代方案。主要原因如下：
第一，缓解PCTC运力紧张。
随着汽车出口快速增长，专用汽车船运力并未同步跟进。业界认为，中远海运此举正是为了应对汽车船运力短缺的挑战。
第二，提升装载效率。
普通40尺干箱受限于内部空间，整车装箱效率较低。而框架集装箱专为重型或超大货物设计，此次珠海项目采用的框架箱每个可装载3—4辆车。车辆固定后作为整体单元进行装卸和运输，效率更高。
第三，拓展船舶适用范围。
传统汽车船依赖车辆直接滚装进舱，而框架箱将整车转化为可吊装、系固的“箱式货物”，使得具备相应条件的多用途船或杂货船也能参与运输。此外，框架箱卸货后可折叠收纳，相比普通集装箱更节省堆存空间，且无需依赖专用滚装码头，可实现与其他普货同船配载。
随着新能源汽车出口持续增长，后续需重点关注框架箱资源调配、装箱固定技术、铁路集港、舱位安排以及目的港交付等环节。从奇瑞到比亚迪的实践表明，除汽车船外，多元化的船型和运输组合正成为行业新趋势。