美东 11,523 美元一柜，见顶了：这轮美线涨价，节后往下走- 大数跨境

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美东 11,523 美元一柜，见顶了：这轮美线涨价，节后往下走

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-03

导读：Xeneta 10月1日：远东到美西8,346、美东11,523美元/40尺，已在年内高位；分析机构判断运价见顶，三个月后美东或回到6000-7000。船司10月19日还要推涨价函。节后5件事。

凯骏新观察 · 国庆假期

每日一个爆点 · 2026 年 10 月 3 日周六

假期第三天，各位同行歇一歇；今天这条，跟你节后第一张报价单有关

假期第三天，先说一个跟钱有关的数：美东一柜，11,523 美元。

三个数字，你先看一眼

11,523 美元。远东到美东，40 尺柜现货价，10 月 1 日。这已经是今年的高位。

8,346 美元。远东到美西，同一天的 40 尺柜现货价。

6000 到 7000 美元。这是分析机构给的、三个月后美东的预测区间。

同一天，国际运价分析机构 Xeneta 的首席分析师彼得·桑德，说了一句很硬的话。美线的这轮涨价，到头了。所以今天这篇，先说这个价是怎么堆起来的。再讲为什么是现在转弯。然后说节后你该动的 5 件事。

先看清现在这个价WHERE WE ARE

10 月 1 日这一天，两家机构的数字指向同一件事：美线的价格停住了。

德鲁里世界集装箱运价指数，10 月 1 日

上海到纽约 10,428 美元/40 尺，一周涨 1%。上海到洛杉矶 7,835 美元/40 尺，跟前一周一样，没动。

Xeneta 短期运价指数，10 月 1 日

远东到美西 8,346 美元，一周涨 1.7%。远东到美东 11,523 美元，一周涨 0.7%。

涨幅掉下来了

涨是还在涨，但涨的劲头已经明显不足。同一周，亚洲到欧洲的航线连续第 12 周下跌：上海到鹿特丹 3,399 美元，跌 2%；上海到热那亚 3,702 美元，跌 3%。

为什么是现在转弯？三个原因，都跟中国有关系。

① 亚洲的港口，不堵了

台风季过去，船期慢慢回正，箱子压在码头的时间少了。运力转得动，价格就少了往上顶的理由。

② 中国在放长假

工厂停，货就少。10 月第一周的出口量自然下来。德鲁里的判断很直接：下周运价还会继续跌。

③ 绕道的船，回来了

据德鲁里统计，苏伊士运河第 39 周的过境量，比去年同期高出 68%。船不再绕远路，等于市面上多出一批运力。

反直觉的一条

很多人以为黄金周船公司停航多、运价就该涨。其实停航是在托底——船公司知道货要少了，先把运力收回去撑价。撑不撑得住，看的是节后的货量，不是停航的数量。

这件事上，国家在做什么

中国驻美国大使谢锋 9 月 29 日接受美国《新闻周刊》专访，10 月 1 日刊出。他讲了一件事：9 月 20 日至 23 日，中美经贸团队在美国纽约、华盛顿谈了第八轮。谈成十项务实成果。跟做货直接相关的有三条。一条是建立中美贸易、投资理事会。一条是「300 亿对 300 亿」对等降税。还有一条，是把暂停相互加征关税，延期到 2027 年 1 月 10 日。

他还说了一句：中美经贸关系的本质是互利共赢。加强合作是双方内在需求和正确选择，合作应该是双行道。

对做美线的人来说，这句话的分量在于——两国把「随时可能翻脸」换成了「有渠道坐下来谈」。运价能不能稳，根子上看货量；货量能不能起来，看的是这条线稳不稳。

一边发涨价函，一边在放低价TWO DIRECTIONS

这轮转弯里，有一个矛盾特别容易看错。船公司还在发涨价函。

10 月 19 日生效的涨价函

MSC 宣布从 10 月 19 日起调价。远东到北欧和西地中海的统一运价，调到 4500 美元/40 尺。达飞同日把远东到西地中海调到 4700 美元，到东地中海 4900 美元。这种不分货类的统一报价，行话叫 FAK。

但另一头，现货在往下走

据国际航运行业媒体 10 月的报道，船公司同时在现货市场上放出比挂牌价低的舱位。中旬这波涨价能不能落地，业内自己都不看好。有欧洲货代的说法是：涨价函归涨价函，实价还在松。

停航也在减

德鲁里统计，下周东西向主干航线公布的停航是 10 个，比本周的 13 个少了 3 个。跨太平洋仍是停航的主要方向。运力回来一点，价格就更难撑住。

一句话记牢

涨价函是姿态，现货价才是事实。签合同之前，先问一句：这一水，实际执行价是多少。

往后怎么走WHAT IS NEXT

凯骏研判

① 节后两周：不会马上跌

10 月 8 日复工，客户集中补货，第一水反而可能还紧。这段时间该做的是锁舱，不是等降价。货没走完，价格就还有支撑。

② 10 月中下旬到 11 月：这才是关键窗口

10 月 19 日的涨价函能不能落地，全看节后货量。分析机构给的判断是往下走。三个月内，美东回到 6000 到 7000 美元，美西回到 4500 到 5500 美元。同一个人的另一句话也得听进去——价不会崩，但今年剩下的时间，货主仍要按高位付。

③ 两个变量，得盯着

一个是中美降税清单的实际落地——商务部口径是双方履行各自国内法律程序后同步实施。另一个是红海复航的进度，走苏伊士的船越多，运力越松，价越难涨。所以「只涨不跌」这个假设，可以先收起来。

④ 中国这边的节奏，是换挡不是停

据央视网 10 月 2 日报道，国庆假期我国各大港口不停工。上海洋山港长假期间预计装卸量突破 20 万标准箱。深圳前 8 个月进出口 3.99 万亿元，同比涨 35.2%；盐田港出口集装箱 460 万标箱，同比涨 7.5%。货没停，是节奏在换。

节后回来，你该做的 5 件事DO THIS NOW

先说一句实在话

假期里办不了的事，就是办不了。下面这 5 件不着急今天办，但节后第一天（10 月 8 日，周四）一上班就该动。运价往下的月份，动作对了就是在省钱。

一，报价单的有效期，压短

节后要出的货，报价单要么写「7 天内有效」，要么直接写「以订舱当日运价为准」。别给 30 天的长有效期——价格往下走的月份，长有效期等于你自己贴差价。

二，长约别按现在的高点签

年约、长约还在谈的，把美东线单独拆出来，等 10 月中下旬看清楚再定。美西线可以先锁一部分，它这一轮本来就比美东稳。

三，节后第一水，提前排

10 月 5 日到 7 日，就可以先把品名、件重尺、装箱地址发过来预配舱，8 日一上班直接排。抢的不是价，是那一水的舱位。

四，目的港的附加费，问清楚

这类费用行话叫 PSS（旺季附加费）和 GRI（船司旺季加价通知），先问清这一水是否已经计入。别等船到港了，才发现要另加一笔。

五，清单内的品类，两个变量一起算

玩具、小家电、节庆礼品这些在降税清单里的货，把商品编码（HS 编码）先核一遍。比价的时候，关税和运费放在一起看——一边在降，一边也在动，只盯一头会算错。

运价这东西，涨的时候满场抢舱，跌的时候没人吱声。2021 年那波高点下来，也是先横了两个月才松动。节后要出的货，今天先把品名和箱型发过来，我按现在的位置给你留个舱——运价往下走的时候，舱位反而好谈。

明天看：一，10 月 8 日复工首日各口岸的收货与放行情况。二，船公司 10 月 19 日这波统一运价是否落地、实际执行价是多少。三，下一期运价指数与停航数量的变化。四，中美对等降税清单的国内法律程序进展。

数据来源：Xeneta 2026 年 10 月 1 日短期运价指数（经国际航运行业媒体报道）；德鲁里世界集装箱运价指数 2026 年 10 月 1 日；德鲁里 2026 年 10 月停航与运力统计；中国驻美国大使馆 2026 年 10 月 1 日刊发的谢锋大使专访；央视网、央视《经济信息联播》2026 年 10 月 2 日报道；深圳海关 2026 年前 8 个月统计数据。

免责说明：各航线运价、附加费与船期安排，以各船公司官方公告与提单条款为准；不同机构的口径与采样方式可能存在差异，市场走势以实际成交为准。本文为公开信息整理，仅供行业参考，不构成运价预测、运输承诺、报价建议，也不构成投资或法律意见。因参考或使用本文信息所产生的任何后果，与本公司无关。

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