中秋节后叠加十一黄金周前后出货节奏变化，全球集运市场出现分化。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）小幅回落，美国航线仍维持高位，欧洲及地中海航线跌幅扩大。与此同时，巴拿马运河水位改善、红海航线逐步恢复等因素，也正在影响未来市场运力与运价走势。
9月30日，上海航交所发布的SCFI指数报3662.30点，较上一期下降24.32点，跌幅约0.66%，连续两周出现回落。
从主要航线表现来看，跨太平洋航线仍是当前市场支撑点。美国线运价继续维持高位，其中美西、美东航线分别出现小幅上涨，市场报价保持坚挺。目前中国出口美国东海岸40英尺柜运价仍维持在约1.05万—1.09万美元水平，部分航线价格甚至超过此前红海危机期间高点。
业内人士分析，美国线高运价主要受到前期节前备货、港口拥堵以及有效运力偏紧等因素支撑。随着十一长假结束，部分货量可能恢复正常节奏，短期内运价仍具一定支撑，但持续上涨空间仍需观察实际需求变化。
相比之下，欧洲及地中海航线继续承压。最新一期数据显示，欧地航线运价延续下跌趋势，成为拖累SCFI指数回落的重要因素。市场人士认为，欧洲需求相对疲弱，加上部分船舶运力逐步恢复，航线供需压力正在增加。
与此同时，影响美东航线成本的重要因素——巴拿马运河通航条件正在改善。
巴拿马运河管理局近日宣布，受近期降雨增加影响，加通湖水位有所恢复，新巴拿马型船闸最大允许吃水深度由48英尺提高至49英尺，并计划提高每日预约通航名额。这意味着船舶装载能力和通行效率正在逐步恢复。
此前，由于低水位限制，部分船公司计划增加巴拿马运河相关附加费。随着通航条件改善，市场也开始关注相关附加费是否会重新调整。货主方面认为，运河限制缓解后，船公司应重新评估附加费用的合理性。
此外，红海航线逐步恢复也成为市场关注焦点。随着部分船公司开始尝试恢复苏伊士航线，绕行好望角所占用的额外运力有望逐步释放。不过，复航进程仍受到地区安全形势影响，短期内对运力和运价的影响仍需持续观察。
整体来看，目前集运市场并未出现全面下跌，美国线仍处于高位，而欧洲线压力逐渐显现。随着假期结束、红海航线变化以及巴拿马运河恢复，未来几个月全球集运市场或将进入供需重新平衡阶段。
对于货主和货代而言，短期重点仍需关注美线舱位变化、欧洲市场需求恢复情况，以及航线运力调整带来的价格波动。
美线小涨、欧地继续下跌；东南亚运价继续上涨：
远东到欧洲：2199美元/TEU，较前一期下跌114美元，周跌幅4.92%；
远东到地中海：2996美元/TEU，较前一期下跌69美元，周跌幅2.25%；
远东到美西：7578美元/FEU，较前一期上涨115美元，周涨幅1.54%；
远东到美东：10528美元/FEU，较前一期上涨31美元，周涨幅0.29%；
波斯湾航线：6489美元/TEU，较前一期上涨97美元，周跌幅1.5%；
南美航线：运价5980美元/TEU，较前一期下跌550美元，周跌幅8.4%。
近洋线方面：远东到东南亚每TEU1171美元，较前一周上涨5美元，周涨幅0.42%，远东到日本关西每TEU较前一周上涨7美元、远东到日本关东每TEU较前一周持平、远东到韩国每TEU较前一周上涨12美元。
