旺季接近尾声，美线海运费却升至年内新高

9月下旬，美线集装箱现货运价持续攀升。Freightos数据显示，亚洲至美国西海岸运价升至约8400美元/40尺柜（FEU），创2026年以来新高；Xeneta数据显示，9月24日远东至美西平均现货运价达8255美元/FEU，至美东达11445美元/FEU。与今年2月底相比，美西和美东运价均上涨超三倍。

当前美线运价走势与全球集装箱市场呈现明显分化。欧洲航线价格已开始回落，而美线在传统旺季尾声仍维持高位。船公司持续停航、港口拥堵导致的船期损失以及燃油成本上升，共同制约了跨太平洋航线的实际舱位供给。

一、美西突破8000美元，欧洲航线已经回落

尽管不同运价指数的采样和报价口径存在差异，但9月下旬美线运价均处于年内高位。Freightos数据显示，9月23日中国至北美西海岸现货指数达8446美元/FEU；Drewry 9月24日上海至洛杉矶运价上涨2%至7838美元/FEU，上海至纽约维持在10373美元/FEU。

同期Drewry全球集装箱运价指数下降1%至4468美元/FEU，上海—热那亚下降5%至3835美元，上海—鹿特丹下降4%至3485美元。在全球运价整体走弱的背景下，跨太平洋航线保持高位，表明美线的供需环境与欧洲航线已出现显著差异。

二、未来一个月58个航次取消，美线占64%

Drewry统计显示，第40周至第44周（9月28日至11月1日），全球主要东西向航线计划执行712个航次，目前已有58个航次宣布取消，占比约8%。其中，约64%的停航集中在跨太平洋东行航线，亚欧及地中海航线占28%。

跨太平洋航线近期单周宣布的停航数量由9个增至15个，部分船公司同时减少向签约货代提供的舱位配额。航次减少直接压缩了特定周次进入现货市场的舱位，使船公司在传统旺季后段仍能维持较高报价。

三、港口延误占用全球超过8%的船舶运力

Sea-Intelligence估计，目前全球港口延误已占用超过8%的全球船舶运力，相关积压完全消化最长可能需要约10个月。船舶等待和周转时间增加，导致同一批船舶能够完成的实际航次数量下降，进一步压缩市场有效运力。

亚洲港口近期受到天气和拥堵扰动。7月中旬以来，中国部分主要港口受台风和拥堵影响；Xeneta数据显示，8月全球集装箱船准班率仅29%，连续第三个月下降。船公司主动取消航次与港口延误叠加，使跨太平洋航线实际投入运营的船舶和舱位低于名义运力。

四、燃油上涨进一步增加运输成本

近期国际能源价格波动推高船用燃油成本，长距离国际航线受影响更为明显。Xeneta指出，更高的燃油成本正通过相关附加费转嫁至货主运输成本。

从目前数据看，燃油上涨主要增加船公司运营成本，而跨太平洋航线的价格分化更多受航次调整和港口延误影响。随着美线运价进入高位，燃油成本进一步增加了船公司下调报价的压力。