美线还在涨？运价开始松动，10月会怎么走
JCtrans杰西圈
截至9月24日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）环比上涨1.1%，上海出口集装箱运价指数（SCFI）基本持平，而Drewry全球集装箱运价指数（WCI）微跌1%。数据显示，全球海运市场呈现分化态势：跨太平洋航线运价坚挺上涨，亚欧航线则持续走弱。
美线运价持续上涨，欧线承压下行
当前市场并非简单的“普涨”或“普跌”，不同航线的供需格局差异显著。美国方向需求仍有支撑，而亚洲至欧洲航线价格连续承压。
美东、美西航线双双走高
据上海航运交易所9月24日发布的CCFI数据：
- 美西航线指数上涨4.3%，报1713.67点；
- 美东航线指数上涨5.5%，报2003.87点。
Drewry最新数据亦印证了这一趋势：截至9月24日，上海至洛杉矶40英尺集装箱（FEU）运价上涨2%，达7838美元；上海至纽约运价基本持平，维持在10373美元/FEU。
欧洲及地中海航线继续回落
亚洲至欧洲航线走势截然相反。CCFI数据显示，欧洲航线指数下跌4.1%至2028.95点，地中海航线指数下跌4.0%至2506.73点。
Drewry数据同样显示下跌趋势：
- 上海至鹿特丹：下跌4%，至3485美元/FEU；
- 上海至热那亚：下跌5%，至3835美元/FEU。
导致欧线运价疲软的主要原因在于运力供给增加。Drewry数据显示，第37周至第38周，苏伊士运河集装箱船通行量从41艘增至48艘。随着苏伊士运河通行效率恢复，亚欧航线有效运力提升，其影响已超过船公司空班带来的运力收缩，从而对运价形成持续压力。
全球综合运价回落，市场分化加剧
受亚欧航线大幅下跌拖累，全球综合运价出现松动。9月24日，Drewry世界集装箱指数（WCI）下降1%至4468美元/FEU。尽管全球指数走弱，但跨太平洋方向的强劲表现表明，各航线并未同步下跌。
为应对市场变化，船公司正积极调整运力。Drewry9月25日发布的停航追踪数据显示，9月28日至11月1日期间，东西向主要航线预计取消58个航次，涉及712个计划航次，取消率约为8%。其中：
- 跨太平洋东向航线占预计空班量的64%；
- 亚洲至北欧/地中海航线占28%；
- 跨大西洋航线占8%。
国庆黄金周临近，运价走势前瞻
10月1日起中国将进入国庆黄金周假期。在此之前，船公司已加大运力调整力度。数据显示，下周跨太平洋航线公布空班15个（此前一周为9个），亚洲至欧洲航线公布空班7个（此前一周为3个）。
尽管船公司试图通过削减运力来稳定市场，但Drewry对两条主要航线的预判依然谨慎：
- 跨太平洋航线：尽管运力削减，但预计黄金周前运价仍可能小幅下降；
- 亚欧航线：随着苏伊士运河有效运力进一步恢复，运价恐将继续下跌。
综上所述，美线虽面临一定上涨压力，但整体处于高位震荡；欧线则明确处于下行通道。进入10月，黄金周后的需求变化与船公司运力调整的博弈，将成为决定后续运价走势的关键变量。
