超8成商家不盈利，直接少了4000万潜在客户，行业巨头累亏20亿。

提起驾校，对于不少80、90后来说，那就是噩梦般的回忆，每一次练车几乎都是一场对于学员来说非常艰难的考验。

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彼时的学员们不仅仅要顶着炎炎烈日，和十几个人一起围着一辆车练习，一上午能轮到一次都是幸运了。

还要在上车之后，开着可能比自己年纪还大、还没有空调的教练车练习。

而在这个过程中，还可能遭到教练动不动的恶语相向，更重要的是自己还不敢轻易还口，只能忍辱负重般默默承受，直到最后成功拿证。

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可以说当时的驾校，对一些学员来说，那就是身心的双重折磨，而这种折磨还不可避免，不可反抗。

更让人想不通的是，即使这样驾校的生意依然络绎不绝，并且还一度出现了供需极度失衡的情况，驾校也是越开越多。

即使是基础设施很不完善的驾校，每天前来报名的学员也是一波接着一波。

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这种市场情况，也一度让驾校这个曾经既没有什么技术含量，并且入行门槛比较低的生意成为了名副其实的红利刚需生意。

巅峰时刻一家中小型驾校，就能靠着几台“破车”达到一年几十万的纯利。

可以毫不夸张地说，闭着眼赚钱在当时的驾校行业里面，那不是神话而是普遍存在的暴富故事。

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然而时过境迁，在许多驾校老板还在把行业风口当自身能力不断疯狂扩张的时候。

曾经生意红火的驾校生意却突然遭遇断崖式下滑，中小驾校机构倒闭的更是不计其数。

一个个残酷的数字也正在印证着这一切，在驾校生意旺季的暑假黄金期里面，一家拥有15辆训练车的驾校只有4辆在工作。

这种突然的大面积遇冷，甚至让市场发出了“谁‘杀死’了驾校？”这样的疑问。

行业巨头累亏20亿

超八成驾校不盈利

目前国内的驾校生意大面积遇冷到了什么程度？

现实中最明显的一个感受就是，现在不少地方的驾校里面，一人一车已经非常普遍。

以前可能是十几个学员围着一辆车转，现在是教练围着几个学员转。

纸面上的数据更加残酷，在国内超2.1万家驾校里面。

仅仅有2成的驾校还能实现盈利，超1.6万家驾校已经出现了不能盈利的情况，在行业经营日渐凋零的背后，还有令人揪心的利用率。

如今国内驾校的产能利用率已经降低到了28.6%，这也侧面印证了多地驾校所出现的一人一车情况。

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可以说一场在所难免的行业大洗牌正席卷驾校行业，而这场大洗牌的猛烈程度，就连在行业中深耕多年的巨头们都撑不下去了。

2020年对于国内驾校行业来说，可以说是具有行业转折的标志性一年。

当年一路扩张，并且靠着另外一个风口“互联网＋”而红遍全国号称要用“互联网改造驾培”的网红驾校猪兼强因为资金链断裂于当年进入了破产清算。

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彼时这个行业巨头还拥有4.24万名在册学员，然而其中却有3.34万人连一节课都没有上过，据不完全统计相关待退学费也高达2亿元。

这还并不是个例，另一龙头老大东方时尚虽然并没有在行业大洗牌中倒下。

然而这个巅峰时期能够年赚3亿的驾培巨头，也从2022年开始进入连续亏损，最终四年累亏4亿。

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那些关注度更低的中小驾校以及驾校从业者的生存状况更加触目惊心。

在全国120余万驾校教练员中，一年只能教授40到60学员的人占到了46.58%。

其中还有近50%的教练员年收入不到5万元，超过60%的教练员的收入正在止不住的下滑。

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部分驾校机构扩张严重的地区，相关的产能利用率和行业大洗牌淘汰烈度更是残酷又现实。

比如在济南，在当地驾校机构设备理论上能为39万名学员提供服务的情况下，其实际招收学员人数却只有9万人。

对应的产能利用率仅为23%，远低于行业平均水平。

驾培这个曾经供需严重失衡，靠着火热行情躺赚十年的所谓刚需生意，如今怎么突然失宠了？

一个月2000件驾培投诉

不少驾校老板错把红利当能力

2005年到2015年是国内驾校发展的黄金时期，不少人靠着做驾培生意积累了人生中的第一桶金。

而这种利好也是相对而言的，在驾校老板赚钱的另外一边，许多学员对此阶段的驾校学习经历却是吐槽满满。

这种反差背后，则实际上是某些驾校在面对极度失衡的市场供需时，所肆无忌惮的“捞金”。

从数据上来看，在2012年底的时候国内驾校机构只有1万所，而到了2019年这个数量直接飙升到了1.97万所，七年时间里面几乎翻倍。

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可是在数量跟上的同时，相关驾校的服务意识和现代化经营意识却并没有跟上，这也为后面驾校的突然大面积遇冷埋下了深深的伏笔。

在过去公共交通并没有那么发达的时代。

有用车需求的家庭的成员，在即将进入社会的时候去考一个驾照，或者已然中年也要去驾校回炉重造的情况并不少见。

也正是这种多年龄段井喷出来的学车需求让国内驾培行业在很长一段时间里面都处于一个蓝海市场中。

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这也无形的让驾校行业成了一个典型的“卖方市场”，在不愁没有人学的情况下，不少驾校老板也有恃无恐的把驾培生意做成了“一次性买卖”。

毕竟从经营过程来看也确实如此，但一个人拿到驾照之后，很少会再回头考第二次。

在“卖方市场”和“一次性买卖”的现实情况下，不少驾校就把驾培做成了一门不需要回头客的生意，相关的服务质量也可想而知。

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即使是在行业开始大洗牌的当下，不少驾校仍然没有意识到转型升级和提升服务质量的重要性。

相反一味地借助低价促销吸引学员，而后又以各种琳琅满目的收费来提高利润。

仅仅在今年的6月上海的驾培投诉工单就超过了2005件，其中退费类的投诉超过了8成。

这还是在消费保障机制越来越完善，相关驾校数量在减少的情况下发生的。

要是放在那个没有互联网的时代，我们能够看到的有关驾校的消费投诉数量或许远超想象。

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在持续的自砸饭碗之后，不少驾校也终于迎来了想改善态度、想提升服务、想转型都已经来不及的日子。

从2015年的野蛮生长，再到2025年的大面积遇冷，驾校的蓝海红利时代彻底变了。

直接少了4000万潜在客户

短短十年行业红利彻底消散

早在2017年的时候，行业分析机构就曾发出预警，驾校行业的供需不平衡局面正在改变。

当年的数据也印证了这一预警：国内驾培培训能力接近5000万人，而实际学车的人数却只有3000万。

不过这种预警并没有起到很大的作用，许多大型机构依然靠着积累下来的知名度和客源能保持正常运转。

再加上市场大洗牌的传导速度又有一定滞后性，种种原因最终导致很多驾校都误判了市场形势，以为当下的短期红利会成为永恒的消费风口。

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等到了2025年一个个现实的数据让不少驾校老板悔不当初，2015年国内新领证的驾驶人为3600万人，等到了2025年这个数据已经变成了2000万人。

而随着不同年龄段的学车需求人数的快速减少，新领证驾驶人主力也慢慢变为了适龄学员，从人口趋势来计算的话，未来新领证人数或许还会进一步下降。

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以目前学车主力00后来计算，这一年轻群体的人口基数大概为1.63亿人。

和前几代学车主力群体总数相比，未来驾校可能会直接少了4000万的潜在客户。

更加重要的是年轻一代的学车观念正在发生变化。

在不少00后一代看来，驾照已经不是人生必拿证，这种观念的变化将会直接影响整个驾培市场的供需结构。

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在公共交通和网约车发达的当下，年轻一代的消费观正在转变，和过去学车群体拿了驾照就去买车。

能拥有就不去租的想法相比，年轻一代更注重购买时候的消费体验，而不是占用物品之后的使用体验。

这种观念变化折射到学车上面就是，不少年轻人不再愿意出几千块钱，花两个月左右的时间。

冒着可能会体验糟糕服务的风险去拿一个可能对未来没那么重要的驾照。

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前几代驾培学员对于驾照，他们看到的是拿到驾照之后买车为自己出行带来的实打实便利。

而如今不少年轻人对于驾照看到的却是，真要买车之后，油费、停车费、保险费、保养费等等一系列非必须支出所带来的经济压力。

简单来说就是，在出行方式更多元更方便的当下，以及不少人花时间花金钱拿到驾照之后，几乎没有再碰过方向盘的前车之鉴中。

驾照已经从过去不少人的“必修课”变成了如今00后眼中的“选修课”。

写在最后

当然年轻一代对买车以及考驾照上面的消费观念转变，并不代表驾校市场会彻底消失。

无论是交通方式怎么升级，消费观念如何变化，学车需求仍然是会存在的。

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不过对于目前已经供过于求的驾校来说，这种需求的存在并不意味着每一个驾校都能像之前一样接住上述需求。

在行业进入存量市场以及需求下降供给仍然野蛮生长的时候，一场残酷的市场淘汰对于驾校行业来说就在所难免。

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在这场行业大洗牌之中，已经自砸过一次饭碗的驾校行业，是否会正视行业衰败的根本原因。

是否能够认识到只有靠服务体验才是真正能把握的红利这个道理，以及未来如何转型升级，这一切我们都可以拭目以待。

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