从造车到造卫星：吉利 80 亿的太空生意，到底图什么？

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你可能没想到，现在最热衷发卫星的，不是航天公司，而是车企。

2022 年，吉利用一枚火箭把 9 颗卫星送上天，成为国内第一个自己造卫星的车企。到 2026 年，时空道宇已经有 64 颗卫星在轨，日均处理 3.4 亿次通信请求，还拿到了工信部颁发的卫星物联网商用牌照。

吉利不是一个人在战斗。蔚来、小鹏、理想的高端车型，已经在搭载卫星通信终端；比亚迪虽然没自己造卫星，但也在通过投资布局航天产业链。

问题来了：汽车公司，为什么要去搞卫星？

答案不是 "跨界"，而是 —— 智能驾驶的下一步，必须上太空。

吉利：80 亿砸向太空，到底买了什么？

先说吉利。

2018 年，吉利战略投资浙江时空道宇，正式入局航天。到 2026 年，累计投入超过80 亿元，其中星座项目 40 多亿、研发中心 20 多亿。

这笔钱买来了什么？

换句话说，吉利花了 8 年时间，建了一套 "天地一体化" 的通信基础设施。

这套基础设施是干什么用的？

举个例子：你开车去新疆、西藏、或者无人区，地面 5G 信号断了，导航还能定位吗？能 —— 北斗 GPS 能定位，但不能通信。车坏了，连个求救信号都发不出去。

有了低轨卫星物联网，车在任何地方都能 "永远在线"：位置上报、远程诊断、紧急求救，哪怕在撒哈拉沙漠也能连通。

这不是噱头，是智能驾驶的安全冗余。

其他车企：不造卫星，但都在 "用" 卫星

吉利是自己造卫星，其他车企呢？

蔚来、小鹏、理想走的是另一条路 ——不自己造，但一定要用。

部分高端智能电动车（如蔚来 ET9、小鹏 X9、理想 MEGA 等），已经搭载或选装了卫星通信终端，具备北斗 + GPS 多模定位能力，部分车型支持卫星短报文收发。

据行业报告，2025 年车载卫星通信终端前装渗透率正快速提升 —— 卫星通信正在从 "高端选配" 变成 "智能电动车的新标配"。

为什么？因为：

为什么是现在？三个底层逻辑

车企扎堆搞卫星，不是心血来潮，而是三个底层逻辑同时成熟：

1. 智能驾驶的 "最后一公里" 在太空

地面 5G 再好，也有覆盖不到的地方。山区、戈壁、沙漠、远洋 —— 这些地方恰好是自动驾驶最需要安全保障的场景。

低轨卫星物联网，就是给智能汽车加了一层 "太空备份网络"。

2. 频段和轨道是不可再生资源

低轨卫星的轨道位置和频段，是 "先到先得" 的。吉利 2018 年就开始布局，就是在占坑。

等大家都反应过来，好位置已经被占完了。

3. 车企在向 "科技公司" 转型

造一辆电动车，利润越来越薄。但如果能变成 "天地一体化出行服务商"，想象空间就完全不一样了。

吉利的目标，不只是造好车，而是造一个 "永远在线的出行生态"。

核心观点：车企上天，是智能汽车的必然下一步

我认为，车企扎堆搞卫星，不是跨界，而是进化。

• 手机行业，从 2G 到 5G，用了 30 年

• 汽车行业，从燃油到电动，用了 15 年

• 接下来，从 "地面联网" 到 "天地一体化"，可能只需要 5 年

吉利是走得最快的 —— 自己造卫星、自己建星座、自己拿牌照、自己量产上车。

其他车企呢？要么自己造，要么买别人的服务。但方向已经确定了：智能汽车，必须有太空连接。

这不是噱头，是下一个十年的出行底层架构。

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