ONE宣布FE1航线双向恢复苏伊士通行
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ONE Continuity | 0079W |
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2026年10月17日 |
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ONE Continuity | 0079E |
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2026年11月19日 |
此前，Premier Alliance（PA）联盟主要通过与其舱位互换合作伙伴MSC共舱，间接利用已恢复苏伊士通行的航线。随着ONE正式宣布FE1航线复航，标志着PA联盟从“跟随共舱”转向自身联盟网络正式加入复航行列。
需注意的是，此次率先复航的FE1航线聚焦东南亚—北欧市场，挂靠林查班、盖梅港和新加坡等东南亚港口，并未直接连接中国主要港口与欧洲。因此，就PA联盟整体网络而言，这属于局部渐进式复航，中国—欧洲主干航线尚未全面回归苏伊士通道。
赫伯罗特拟恢复印度—美东TPI航线苏伊士通行
据《Journal of Commerce》援引多位印度航运业消息人士透露，赫伯罗特已制定计划，将其旗下印度至美国东海岸的TPI航线重新改道苏伊士运河。这将是自2023年底红海危机爆发以来，该航线首次恢复经苏伊士航行。
TPI航线因船期可靠性高，一直是印度—美国东海岸市场的热门产品。值得注意的是，该航线不属于赫伯罗特与马士基“双子星合作”（Gemini Cooperation）的网络范围。
目前，TPI为周班航线，挂靠港口包括：那瓦西瓦（Nhava Sheva）、蒙德拉（Mundra）、萨拉拉（Salalah）、纽约（New York）、萨凡纳（Savannah）及查尔斯顿（Charleston）。
相较于马士基等同行，赫伯罗特此前对红海复航持谨慎态度。公司CEO Rolf Habben Jansen曾多次强调，大规模恢复这条距离更短但风险更高的航线，需以红海地区安全局势持续改善为前提。
竞争压力驱动复航决策
赫伯罗特重启TPI航线苏伊士通行的决定，正值印度—美国东海岸航线竞争加剧之际。目前，马士基MECL、达飞Indamex以及MSC Indusa等竞争对手的多条航线已在今年2月底暂停后陆续恢复苏伊士航行。
一位孟买货运代理高管指出，尽管部分全球大客户对苏伊士航行的保险保障仍存顾虑，但在市场运力趋于宽松、船公司争夺货源的背景下，赫伯罗特难以长期无视市场现实，客户的态度也可能随市场环境变化而调整。
时效大幅缩短：印度至纽约有望从33天减至21天
TPI航线此前经苏伊士运河航行时，拥有印度西海岸至美国东海岸市场业内领先的运输时效：
那瓦西瓦 → 纽约：约21天。
受绕行非洲南端及网络承压影响，目前该航线运输时间已增至约33天。若恢复苏伊士航线，理论上可缩短约12天。相比之下，目前马士基MECL经苏伊士运河从印度至美国东海岸的平均运输时间约为24天。