新船3100万，转手船3750万 40K灵便型，买到手为什么反而更贵？……每天三分钟，知晓航运事--10月1日

40K灵便型新船报价约3100万美元，而即期可交付的转售船价格高达3750万美元，溢价达650万美元。此类转售船多为在建船转让，核心优势在于交付速度快，相比之下新船排期已普遍延至2028-2030年。在当前部分航线运费高企的背景下，船东愿意为即时运力支付溢价，该溢价本质上是交付时间的成本。判断灵便型船价时，除船龄外更应关注交付节点。当现货收益回落时，此类溢价往往最先收缩，其变化可作为观察现货运力松紧的风向标。

9月21日，美国Wabtec与跨几内亚公司CTG签署超过7亿美元的西芒杜铁路机车长期运维协议，为Evolution机车提供维保、备件、培训及远程诊断等全套服务。这是Wabtec在非洲签署的最大服务合同。此前该公司已拿下合计5.25亿美元的机车订单，叠加本次服务合同，总订单额超12亿美元，标志着项目重心转向运维保障。CTG统筹西芒杜两大矿区共用铁路港口，股东包括几内亚政府、力拓、中铝及宝武等相关主体。核心机车售后由Wabtec承接，建议中资供应商关注本地配套分包机会，并提前完成几内亚本地合规备案。目前合同期限、备件基地选址及本地采购占比等细节尚未披露，后续需重点跟踪落地信号。

近日，南通崇川海事处在日常巡查中发现监管异常：CCTV监控显示“骏xxx”轮在辖区通航主航道内抛锚停泊，擅自占用航道，严重干扰过往船舶正常航行秩序，存在重大安全隐患。经执法人员登轮调查取证，确认该轮未按规定驶入指定锚地，无正当理由擅自在通航航道内抛锚，违反水上交通安全管理规定。执法人员当即立案调查，责令其当场纠正，待船舶起锚驶离航道并前往指定锚地规范停泊后，依法作出行政处罚。

尽管“散改集”热度较高，但纸面节省的海运费不等于实际省钱。这是一套完整的操作链，码头装货、加固、清舱及箱损等环节均隐藏额外开销。两类货物需谨慎选择：高比重易磨损的矿石类，以及易扬尘、受潮结块的原料。真实案例显示，5000吨煤炭散改集虽单吨海运费节省3美元，但因场地费、内衬、滞箱堆存及箱损等费用，单吨综合成本反而高出2.7美元，导致总体亏损。仅当货量小、需分批交付或目的港缺乏散货码头时，散改集才具备经济性。决策前务必将所有隐性成本纳入测算，避免盲目跟风。

瑞典保赔协会公布2026年上半年业绩：税前及拨备前利润1470万美元，承保利润360万美元，同比增长约38%，综合成本率改善至96%，在不依赖投资收益的情况下实现承保盈利。投资组合收益1110万美元，自由准备金达2.82亿美元。这家成立于1872年的百年机构，在红海危机、地缘冲突及网络风险上升的背景下仍保持稳健经营。航运风险上升正推动行业重新定价，具备成熟风控体系与充足资本的机构更能抵御波动。

9月29日印尼能矿部门披露，2026年煤炭生产配额审批已完成95%，全年产量预估7.2亿吨，较2025年减少近1亿吨。此次减产旨在通过优化产能、优先向高权利金矿山发放配额以实现“减产增收”。受配额缩减及河流水位偏低制约，印尼煤炭出口已降至五年最低。作为中国低卡动力煤主要来源，供应收紧将推高进口煤价，四季度价格承压。后续需重点关注河流水情、配额调整及中印采购节奏，全球低价低卡煤短期供给趋于紧张。