TIR跨境公路运输再次成为焦点，但此次拥堵主要集中在回程路段。9月进入旺季，中亚方向运价显著回升。据行业反馈，部分关口回程车辆排队长达50公里，导致国内运力阶段性短缺，推高运输价格。作为连接中亚、中欧的重要通道，TIR性价比日益凸显，但受限于订单结构、回程货源及通关效率，该领域仍具有较高的运营门槛。
中亚通道爆发与回程困境
近期，国内至中亚市场的TIR运价已涨至3.7万至3.8万元区间。早期TIR运输主要服务于大型机械设备出口，支撑当地基建升级。随着线路成熟及新通路开通，越来越多的外贸企业开始重视TIR的性价比优势。
货源端的变化与中俄TIR运输类似，主要受两方面因素驱动：
一是海运安全性风险促使外贸企业寻求更具确定性的中欧陆路通道；二是海外本土需求释放，从大宗贸易延伸至跨境电商等领域。
地缘冲突背景下，中国至伊朗陆地通道的打通，使得汽配、工程机械及机电产品货源迎来红利期。然而，回程难依然是核心痛点。今年出货量激增导致大量运力滞留海外，车辆受制于境外接货效率及关口通关速度，部分回程口岸出现长距离拥堵。发货量增加反而加剧了海外运力排队，造成国内运力短缺。当前TIR运输面临的挑战并非订单不足，而是整体流转效率受限。
半年订单量超越去年全年
中亚及中俄市场的TIR运输通道日趋成熟。中国道路运输协会数据显示，2026年前7个月的订单量已超过2025年全年总和。
业务规模稳步增长
过去三年，中国TIR证持证人完成的订单量分别为：2023年及以前153单，2024年1055单，2025年3086单，2026年前8个月达3723单。相比以往倍数级波动，目前TIR运输月均业务规模稳定在500至600单左右。
中俄市场仍为主力，电商占比提升
尽管中亚市场热度高涨，但在前8个月完成的3723单中，近2500单集中于中俄市场。头部物流企业透露，中俄TIR运输正从传统外贸向跨境电商主导转型，外贸业务退居次要位置。
持证人数增速放缓，行业门槛提高
TIR持证人数量增长趋于平缓：2023年及以前25家，2024年119家，2025年272家，2026年前8个月为331家。新增持证企业数量逐年递减，且今年新增的59家企业中，有45家订单量为零。这表明市场份额正向具备运营能力的老牌玩家集中，新入局者面临更高的准入门槛和劝退效应。
区域格局重塑，山东领先，粤浙黑增速快
山东企业完成订单占比近三分之一，稳居首位。广东、浙江及黑龙江则在持证人数量及订单量上呈现翻倍增长。市场已从政策驱动转向市场驱动，订单向运营能力强、外贸集中度高的区域聚集。
头部效应显著，马太加剧
TIR跨境运输市场格局迅速分化。过去多数企业月发车量仅为个位数，部分中俄线路甚至一个半月才运行一趟。随着市场成熟，头部企业的运力门槛提升至约100台车。
今年市场淡旺季特征在企业订单层面表现尤为明显，头尾差距拉大：头部玩家月均发车量可达50车，单月峰值超100单；而部分老玩家半年才发出首车。拥有货源控制能力的企业率先获益。
过去一年，华鹏飞物流、安达顺供应链、固德维运输等黑马涌现。其中，具备强运营及三方属性的企业如华鹏飞，起步即达20至30车/月，目前稳定在30至50车/月。正辉物流、西海岸利达物流、临满欧物流、瑞新欧国际物流等月均发车30车以上的企业，已构成第一梯队。
伴随模式成熟，市场衍生出车辆挂靠、司机培训、海外救援等配套服务企业。TIR已从海运、空运的替补角色，转变为在政策红利、基建完善及需求升级多重利好下的主流选择，行业正在内卷中不断进化。