在全球供应链面临多重压力的背景下，巴拿马运河传来一个难得的积极信号。
巴拿马运河管理局（ACP）近日宣布，基于加通湖水位改善，即日起将新巴拿马型船闸的最大吃水深度从 48 英尺（14.63米）提高至 49 英尺（14.63米），距离正常水平 50 英尺仅差 1 英尺。
自 10 月 15 日起，新巴拿马型船闸每日通航预约名额将由 9 个增至 10 个，届时运河每日通航预约名额总数将由 32 个增至 33 个。
水情的阶段性改善，让此前因低水位而计划加征的附加费被重新审视、评估。
01
水情改善
近期，巴拿马运河流域降雨量回升至接近历史均值，叠加船闸节水措施落地见效，加通湖当前水位及水文预测数据，支撑运河管理局放宽通航吃水限制。
就在 8 月底至 9 月初，ACP 还曾计划进一步收紧吃水限制，将新巴拿马型船舶的允许吃水下调至 47.5 英尺，并定于 10 月 1 日生效。
然而，随着降雨情况好转，运河方面先是搁置了该削减计划，随后又直接将吃水标准从 48 英尺提升至 49 英尺。
不过，ACP 明确表示，运河流域的水资源短缺问题并未完全消失。
船舶预约系统仍是锁定确切通航日期的唯一渠道，未经预约的船舶仍可能面临不确定的等待时间。
02
附加费面临变数
但，此前船公司因低水位、吃水受限、通航缩减而征收的巴拿马运河附加费或低水位附加费，是否会随着水情改善而取消或下调？
这一问题的现实背景是，部分船公司的相关附加费原定在 10 月进一步开始执行。
也就是说，在费用即将生效的节点，运河通航条件已经优于船公司当初发布收费通知时的水平。
但目前无法直接判定附加费会取消，因为水资源赤字尚未完全消除，预约槽位成本也未恢复正常。
船企大概率选择暂缓执行，保留征收权限，持续观望后续水位波动。
写在最后
整体来看，巴拿马运河的此次调整是一个积极的信号。
但“边际改善”与“完全正常”之间仍有距离。
气候水文风险并未完全出清，航线成本、船期的不确定性仍在，ACP 将继续监测水文和降雨情况，并根据实际状况适时调整通航安排。
对于跨境企业来说 ，需要保持谨慎乐观的态度，持续跟踪运河水情与船公司费率通知，提前做好运力与成本预案。