“卖碳”赚超10亿！

据媒体报道，小鹏集团与保时捷及多家国际主机厂达成碳积分交易合作，交易覆盖欧盟、英国、澳大利亚等全球多个市场，累计总交易收入预估超10亿元。

新能源汽车的赚钱方式，正在被重新定义。除了卖车、卖技术，小鹏汽车还有一项“隐藏收入”——卖碳。近日，小鹏汽车副总裁于涛公开回应：“卖碳”收入超10亿元属实，公司并非刻意隐瞒，只是没有主动宣传。一句话，把碳积分交易推到了聚光灯下。

“卖碳”赚超10亿，这个数字足够吸睛。更关键的是，它来自小鹏汽车。

于涛回应称，消息属实，不存在刻意隐瞒，只是公司没有主动对外宣传。碳积分交易在汽车行业并非新鲜事，但中国车企靠它赚到如此规模，仍然罕见。小鹏的“碳生意”，由此浮出水面。

很多人第一次意识到：原来电动车卖得好，不仅能赚销量，还能赚碳积分；碳积分不仅能合规，还能卖钱。

买家是谁？保时捷等国际车企

小鹏的碳积分，主要卖给了保时捷及其他数家国际主机厂。交易覆盖欧盟、英国、澳大利亚等多个有严格碳排放法规的市场。

为什么这些车企要买？因为这些市场对汽车碳排放有硬性考核，未达标就面临巨额罚款。与其交罚款，不如买碳积分。小鹏手中富余的纯电碳积分，正好成了抢手货。

换句话说，小鹏卖的不只是积分，更是海外车企的“合规刚需”。

那么为什么选择小鹏？数据显示，2026年二季度小鹏集团海外销量突破2万台，同比增长81%；1至7月，小鹏在挪威、丹麦、法国、葡萄牙等欧洲国家已经成为销量领先的中国新势力纯电品牌。除此之外，小鹏集团与大众汽车也有战略合作，也帮助小鹏获得海外车企的认可，同时促成和保时捷等品牌的碳积分合作。

碳积分属于典型的高毛利增量收入，因为几乎不需要额外的成本，只需要得到得到市场的认可，但碳积分只是整车业务之外的副业，小鹏核心营收依旧来自车辆销售，只有足够高的销量才能实现碳资产变现。当然，这其中也有不确定性，欧盟碳排放相关法规处于动态调整之中，一旦未来收紧规则、调整联合池交易机制，碳积分的价值、交易空间都会受到直接冲击。碳积分收益高度依附政策，不能当成长期稳定的核心利润来源。

小鹏的案例，也展现出中国新能源车企出海不再只局限于卖车、输出整车技术。过去车企出海比拼产品力、渠道能力，而现在，大规模海外纯电销售催生出碳资产变现这条新盈利曲线，这意味着中国电动车产业，除了产品制造优势，还可以依托海外法规环境挖掘额外收益。在整车之外，碳资产、技术授权等衍生收益，有望成为中国车企全球化布局的额外红利，但企业仍需要理性看待碳积分业务，持续夯实产品与海外本地化运营能力，才能在海外市场长期站稳脚跟。