2026年海运市场动态分析（10月份）

10月份

从数据看行情

9月24日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3686.62点，较上月同期上行5%。

9月25日，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2494.75点，较上月同期下降4.3%。

9月23日，本期珠江航运集装箱运价指数报收963.54点，较上月同期上升1.9%。

9月24日综合运价指数1917.68，比上月同期上涨4.56%。

东西向主干航线方面，第40周（9月28日至10月4日）至第44周（10月26日至11月1日）期间，在712个计划航次中预计将有58个停航，取消率为8%，92%的计划航次仍将正常运营。停航主要集中在跨太平洋东行航线（64%），其次为亚洲—北欧/地中海航线（28%），跨大西洋航线占8%。

整体航运市场述评 

10月开始东南亚全线运价呈高价波动上升状态，船司船期准班率差使得运价高企得支撑，港口拥堵、运河缺水和节前混乱等情况严重，航运行情困难不断。菲线、泰越线、新马线舱位价格上涨，提早订舱很重，预计价格将在10月都会持续这种状态。印尼航线各船东的舱位甩柜呈常态，保柜极难。深圳和广州受困于上海宁波的塞港，船期全面混乱。越南胡志明与西哈价格呈上行行情，舱位也需早订。订单没有重大变化，船司10月推动运价上涨也是困难很大。建议需要提早订舱。这一波行情东南亚运价行情高处企稳，将会振荡变动。

中东航线目前主要以MSC/CMA/COSCO/KMTC/EMC等船东为主。整体运费在往下行，舱位情况良好，有货可早谋划订舱。但是船司整体航线换船、跳港、临时停接、停放卡箱等现象仍普遍存在。

欧洲9月底船期拖班严重，各船东为十一节前囤货做准备纷纷大面积收货，现行运价内卷严重，整体下跌。航次的缩减为稳定运价有一定的支撑。目前各船东集货，特价舱的舱位充裕，放舱时效加快。临近假期，对到港时效有保障的，优先推荐电商舱位。地中海方面，地东月底PA联盟船司舱位缩紧，OA联盟有减航次的动作，运价方面波动不大，受限于行情，地线整体稳定状态。

美线传统黑五、圣诞备货旺季出货不及预期，中小跨境卖家备货节奏延后，推迟到9月底，10月初，但船司的调控还是非常严重，甩柜，延误严重，释放舱位短缺整体运价上行，舱位难订，还是建议提早两周占舱。目的港方向美西码头作业恢复，车架短缺，柜子到港后提柜周期拉长，内陆派送时效不稳，巴拿马运价缺水，舱容受限，美东港口塞港，靠泊排队，内陆多式联运铁路运力紧张，内陆点派送周期拉长。中美相关豁免关税的协议出台将进一步提升美加线的紧张和混乱。

南美西中下旬运价出现下调，叠加节前船司需要大量的囤货，价格开始松动，尤其墨西哥市场运价变动大，整体南美西行情开始下行。南美东受加班船运力释放与节前囤货双重影响，运价持续下行，各船公司揽货压力较大，普遍采取降价抢货策略。加勒比还是受美东航线舱位紧张的传导影响，运力调配受限，运价相对坚挺。

红海整体运价高企，部分船东如CMA开始有挂靠JDEEAH，基于中东流向的缓解，红海的舱位开始松开，价格有下行的迹象。

澳线一直在爆舱，上海、宁波和华南船期延误严重影响该航向的运输时效。TSL将有一水加班船支援  这种情况将至少影响到10月底。

日韩线货源充足，价格变化不大，部分直航航线需要提前订舱。

船公司在西非与南非航线的船队运力呈下行状态，东非与西非运价相对稳定，小幅波动。南非价格在往上走，可以订NOR柜吸引客户，价格相对漂亮。

综上所述