大宗货物运输是物流行业的基础板块。煤炭、矿石、钢材、粮食、水泥，这几类货物构成了公路、铁路、水路货运量的主要来源。不同货种的物理特性、运输半径、装卸方式差异很大，对应的车型和路线选择也各不相同。

煤炭：铁路是煤炭长距离运输的主力，公路更多承担短驳和集港功能。我国煤炭生产集中在晋陕蒙和新疆地区，消费集中在东南部，形成了“西煤东运、北煤南运”的基本格局。大秦铁路是“西煤东运”的战略通道，承担全国近五分之一的铁路煤运量。公路运输以自卸半挂车为主，适合短途倒运和场地间转运。经济优势主要在500公里以内，超过这个距离，铁路的成本优势就明显了。运费方面，山西晋北通过大秦线到北方港口，晋南通过侯月线到日照港，内蒙通过唐包线到北方三港，不同线路每吨运费在100至300元不等。

矿石：矿石分进口矿和国产矿。进口铁矿石主要来自澳大利亚、巴西，通过海岬型船或超大型矿砂船运输到中国港口，再经铁路或公路疏港到钢厂。港口到钢厂的短途运输，是公路自卸车的主要应用场景。矿石密度大、单件重，运输车辆以自卸半挂车和重型自卸车为主，单车载重可达30吨以上。运价受进口量和钢厂开工率影响明显，钢厂高炉不能停，矿石运输的刚需属性较强。西芒杜项目投产后，几内亚到中国的航线也在增加，远期可能影响进口矿的流向和运价。

钢材:钢材品类多，包括卷钢、螺纹钢、型材、板材等。传统钢材运输以公路为主，中长距离开始向铁路转移。福建近期开通了卷钢铁路直发通道，漳州到重庆的运输周期从28天压缩至5天，时效提升明显。平板半挂车是钢材运输的主力车型，适合装载型材、托盘货和卷钢。卷钢单件重量大、易滚动，对装载加固要求较高，需要专门的加固材料和配载方案。钢材标准化程度高，回程货源相对好配，这是公路运输的一个优势。铁路直发通道的开通，使得中长距离运输成本有所下降。

粮食:粮食运输的核心流向是“北粮南运”。东北地区的玉米、稻谷通过铁路运至北方港口，再经海运抵达广州等南方港口，最后通过公路完成终端配送，形成铁海联运的典型模式。以吉林扶余为例，粮食通过铁路直达北京、郑州、成都等地，或经营口港、大连港转海运发往长三角和珠三角。营口港是北方粮食中转量最大的港口，筒仓群配备温湿度监测和通风系统，保障粮食存储品质。

公路环节以仓栅式半挂车和高栏车为主，适合散粮和袋装粮食运输。粮食运输有明确的季节性节奏，秋粮上市后形成运输高峰，春节前有储备运输，春耕前有农资运输，一年三波，可以提前规划运力。

水泥:水泥分袋装和散装两类。散装水泥需要用专用罐车运输，密闭防潮要求高。水泥的经济运输半径较短，传统上以公路短驳为主，半径约200公里。

散装水泥使用粉粒物料罐式半挂车，通过气力装置自动卸料。袋装水泥可用普通平板或仓栅车。近期铁路罐箱直通模式开始推广，福建永安到厦门的散装水泥通过“铁路+公路”不换箱联运，中途无需开箱装卸，每吨综合运输成本降低约5元。这种模式通过减少中转环节，正在拓展水泥的运输半径。

各货种的运输方式选择，核心考量是运输半径、货值密度和装卸效率。长距离、大批量、低货值的货物倾向铁路和水运，短距离、高时效、灵活性要求高的场景则依赖公路运输。

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