明天，美线一个柜涨2000到3000美金。今天下班前，是锁舱的最后窗口。国庆七天工厂停工、拖车停摆，黑五的货还压在手上？48小时，决定Q4吃肉还是喝汤。
头条：三面夹击，今天不锁舱，黑五悬了
先把判断撂在这：今天舱位没锁死的卖家，黑五大概率悬了。
原因很简单，三件事撞在了一块。
第一，10月1日船公司GRI落地，美线运价普涨2000到3000美金一个柜。Drewry最新一期WCI，上海到纽约已经站上10373美金，上海到洛杉矶7838美金，美西一周又涨了2%。节前最后一轮报价，涨的这部分一分都少不了。
第二，舱位在肉眼可见地消失。Xeneta和eeSea的数据，10月东西向航线已有约13%的运力停航，9月中旬停航公告一周之内暴增了56%。船在减少，你在等，等的就是一张不存在的船期表。
更麻烦的是另外两头。船公司开始甩柜，确认过的舱位说取消就取消；上海港受台风影响，等泊时间已经干到4.72天，宁波3.58天。货堵在口岸，比运价涨更伤。
第三，亚马逊把截止日期往前挪了。今年Q4入仓：AWD货件10月14日截止，最小拆分10月21日，优化拆分10月28日，比去年整体提前了约一周。旺季履约附加费10月15日生效，平均每件0.32美金。这几个都是到仓签收时间，不是发货时间，中间还隔着海运、清关、预约、上架。
算一笔账就明白了：普通海运到美西全程35到45天，今天发，到仓直奔11月中，黑五的末班车赶不上了。还想要黑五的货，只有一条路，快船。美森正班目前时效还稳，今天装柜，10月下旬到仓，还来得及冲10月28日的线。我们手上美森加班的舱位也还有，但一天比一天少，这是实话。
怎么办？三句话。
在途货：盯到港，别卡最后一公里。 盯紧到港时间和送仓预约，舱位锁住了不算完，最后一公里翻船的最多。
未发货：今天订快船，抢在涨价前。 明天涨价是小事，订不到才是大事。快船舱位按天在少。
已停工：货拉进仓，抢节后头一班。 工厂放假了，先把货拉到能装柜的仓库，节后第一班船抢头一个。
快讯
快讯一：美东运价继续破万。 Drewry最新数据，上海到纽约10373美金一个大柜，略微回落；上海到洛杉矶7838美金，周涨2%。涨势是放缓了，但10月1日GRI一到，又是2000到3000美金的涨幅。
快讯二：停航潮来了。 10月跨太平洋等东西向航线计划停航约13%的运力，虽然低于2023年同期24%的水平，但9月中旬停航公告单周暴增56%。节中出货的卖家，下单前先确认船有没有被停。
快讯三：亚马逊旺季费用窗口定了。 10月15日到明年1月14日，旺季履约附加费生效，平均每件0.32美金，和去年持平。别指望费用有惊喜，指望你的定价把这块提前算进去。
旺季的货，从来不等人。船公司可以涨价，你可以等，黑五不会。
觉得有用，转给还在等降价的同行，帮他省一笔学费。
内容由AI辅助整理，仅供参考