沛森案例｜【①散货篇】一座油田物资，三套物流解法

本批次项目设备采用散杂货船运输

本批次包括C-HOUSE控制室、E-HOUSE电气室、E-HOUSE阀室、配套楼梯及吊装工具。其中单件最长15.60米 ，最宽4.85米 ，最高3.85米，最重30.60吨

这意味着，从工厂开始，运输方案就必须同步考虑：道路、超限、吊装、码头、船舶、装船和海外交付。物流已经不是简单的“订舱”。

原计划两条船

项目却不能等

项目最初按照生产进度安排两批船期，但项目现场的交付计划发生变化。部分原本计划第二批运输的设备，需要提前进入第一批。

与此同时，南美航线正面临：港口拥堵、甩港、舱位紧张，叠加白海豚塞港。

如果按照原计划执行，部分设备可能需要等待下一条船，预计会晚15天左右，而项目现场不会因为物流等待而停下来。所以，我们做的不是重新报价，而是重新设计运输方案，把部分第二批货物调整进入第一批船期。

从工厂到秘鲁

每一步都不能“碰运气”

本批货物从工厂提货开始，沛森协调：工厂提货 → 超限运输 → 出口申报 → 港口进场 → 吊装装船 → 海运 → 秘鲁目的港。

关键节点：

8月22日，道路大件三级审批

8月24日，工厂提货

8月28日，舱单及报关

8月31日，码头打尺

9月2日 ，船舶靠泊天津建材码头

9月6—7，日完成装船

9月8日 ，船舶离港

10月14日， 计划抵达秘鲁锚地

（运综可查）

整个过程中，各种突然情况时常都在发生。产品生产过程中，更改外形尺寸变大，重量增加；吊装工具的准备；紧急陆运车辆的安排，临时换船的压迫感；每一步都需要沛森见招拆招。

项目物流的价值

不只是“把货运走”

真正复杂的项目物流，是在项目计划不断变化的时候，依然找到一条可执行的路径。货物的尺寸、重量、工厂生产进度、港口条件、船期和项目现场交付节点，本来就是一个整体。

因此：物流不是项目的附属环节，而是项目交付能力的一部分。

这也是沛森正在持续实践的理念：

Supply Chain by Design，让供应链和物流能力前置到产品设计和项目可研阶段。