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国产飞机C919首飞天津
9月28日，天津滨海机场圆满保障南方航空使用C919国产大型客机执行的CZ3693/4航班“长沙-天津-长沙”定期客运航班。
这是南航首次使用C919执飞往返天津的客运定期航线，也是天津滨海机场首次为国产大飞机运行的定期客运航线提供地面代理服务保障，标志着天津滨海机场完全具备为国产大飞机提供全方位地面代理服务保障的能力。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，2023年5月完成首次商业飞行。
南航本次执飞的C919机型，采用了164座三舱布局，设置有8个公务舱、18个明珠经济舱、138个经济舱。在乘坐体验方面，该机型客舱降噪效果优异、过道宽敞、座椅采用人体工学设计，全舱配备充电接口，为旅客打造舒适便利的航空出行空间。
信息来源：航空动力资讯
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汉莎集团旗下Discover航空启动空客A330-300客机的仿生减阻贴膜改装项目
近日，汉莎集团旗下Discover航空启动空客A330-300客机的仿生减阻贴膜改装项目，多架远程客机将陆续贴上名为AeroSHARK的“鲨鱼皮”薄膜，目标在全机改装完成后降低2%航油消耗，同步减少碳排放。
这套AeroSHARK技术由汉莎技术与巴斯夫联合研发，灵感源自鲨鱼表皮的真皮齿突结构，贴膜是一层聚合物薄膜，表面布满50微米高的平行微沟槽。
客机的铝合金机身虽然看起来非常光滑，但上面充满许多粗糙孔洞，当飞机以480节（890km/h）速度飞行时，表面始终会附着一层薄薄的空气，存在厚度约1mm的黏性底层，其中充满大量涡流产生表面摩擦阻力，约占飞机总气动阻力的50%。
而聚合物薄膜上的微沟槽能够约束边界层湍流，削弱空气摩擦，以此降低飞行阻力，节省燃油。
现阶段施工仅覆盖机身与发动机吊舱，改装后可实现约1%的节油效果，后续项目计划将贴膜延伸至机翼与水平尾翼，完成全机覆盖后，远程航线有望实现超过2%的燃油节约来。
目前改装工作在德国德累斯顿工厂开展，正在推进欧洲航空安全局 EASA 的补充型号认证（STC）。
对于航司而言，航油是最大运营成本之一，长途航线的燃油节省，不仅可以直接降低运营开支，也契合民航业减碳的发展方向，待认证全部完成后，Discover航空的多架A330-300将陆续完成 “鲨鱼皮” 改装，并投入跨洋远程航线运营。
值得一提的是，AeroSHARK 并非首次商用，此前该技术已经在汉莎集团波音777机队落地，已有22架777客机完成贴膜并投入商业运营，验证了节油能力，不过在空客A330机型上尚属首次。
信息来源：航佳技术
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四论现代飞机批生产阶段：成本控制与经济可持续性危机——“造得出来，赔得起吗？”
以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华
现代飞机项目的成功，从来不是以首飞为终点，而是以商业盈利为归宿，尤其是低空经济飞行器，一开始就要考虑这个问题。
在批生产阶段，主制造商面临着从技术成功向经济成功的惊险一跃。然而，现实往往骨感：规模效应的滞后性、初期固定资产的巨额摊销、工艺成熟度的不足，共同导致了“造得越多，亏得越多”的怪圈。单位成本居高不下，甚至高于售价，使得项目陷入严重的经济可持续性危机。本文将深入剖析这一危机的成因，揭示材料浪费、工时冗余、返修率高等“成本黑洞”，并基于价值工程（VE）、工效优化和国产化替代等维度，提出构建批生产成本控制体系的系统性路径，回答那个最残酷的问题：造得出来，但我们赔得起吗？
规模效应与经济可持续性的博弈：光环下的“失血”困境
当一架崭新的国产大飞机在跑道上加速起飞，全场欢呼雷动。此时此刻，人们眼中看到的是大国重器的威严和工业皇冠的光环。然而，在公司的财务办公室里，气氛可能截然不同。财务总监看着手中的报表，眉头紧锁：这架飞机的物料清单（BOM）成本加上直接人工和制造费用，依然高于客户的签约价格。
这就引出了航空制造业最残酷的拷问：“造得出来，赔得起吗？”
在研制阶段，成本往往是次要的，目标是“不惜一切代价上天”。但在批生产阶段，逻辑发生了180度大转弯。如果无法在保证质量的前提下把成本降下来，如果无法实现“规模经济”覆盖“初期高成本”，那么主制造商将陷入“卖一架亏一架”的泥潭。这种现金流的大出血，比任何技术故障都更具毁灭性。本文旨在撕开成本控制的表象，深入探讨批产阶段的经济可持续性难题。
第一部分：规模效应的幻象与成本倒挂的真相
按照经济学原理，批生产的核心优势在于“规模效应”——造得越多，分摊的固定成本越低，单位成本越低。但为什么在许多实际的飞机项目中，这一理论失效了？
1.沉没成本的“堰塞湖”
现代飞机项目的前期投入是天文数字。研发费用、工装模具制造、试飞验证、厂房建设，这些动辄百亿级的投入需要在未来交付的每一架飞机中进行摊销。
在批产初期，由于产量爬坡需要一个过程，分母（产量）很小，而分子（待摊销费用）巨大，导致每架飞机背负的折旧费高得惊人。如果市场需求不及预期，或者产能爬坡受阻，这个“堰塞湖”就永远泄不下去，单机成本始终居高不下。
2.“单位成本高于售价”的死亡螺旋
这是主制造商最恐惧的噩梦，波音如此，空客也不例外。
售价受制于市场：客户（航空公司）在购买飞机时，对标的是波音和空客成熟机型的价格。你的飞机如果是新进入者，为了抢占市场，定价往往只能采取跟随策略甚至折扣策略，这封死了涨价的天花板。
成本受制于工艺：作为新手，你的工艺不成熟、效率低、废品率高，这导致底部的成本线居高不下。
结果：售价<成本。每多交付一架，账面亏损就增加一分。这种状态如果不能迅速通过“学习曲线”的陡峭下降来扭转，企业资金链将在达到盈亏平衡点之前断裂。
信息来源：造飞机的那些事
AEE 2027上海国际航空航天及低空飞行器技术与工程展览会，将于2027年6月16-18日在上海浦东·张江科学会堂举办，覆盖航空航天和低空飞行器核心技术产品，以及从材料、设计、装备、工艺，到质量控制、测试、装配、验证，再到工程与维护等全流程创新技术与解决方案。
同期举办：
1场全体大会：中国航空科学家论坛；
N场平行论坛：先进航空供应链制造技术及合作论坛、上海大飞机产业集群协同发展论坛、AEC2027飞机工程大会（3场主题专场）、2027低空飞行器工程会议（4场主题专场）、Workshop系列主题会议（9大主题，40+细分专场）；
3场参观考察：中国商飞 | 临港新片区大飞机园 | 西门子参观交流；
配套活动：创新技术发布会 & 政府招商闭门会 & 商务对接会等。
