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在制造业格局调整的浪潮中，浙江制造业头部企业加速向苏北迁移，叠加本地重工业集群持续扩张，物流领域的新挑战随之而来。传统陆运直拖上海港的模式成本激增，苏北内河码头却因箱源短缺难以满足企业批量出货需求，物流困局日益凸显。
在此背景下，协会副理事长单位海盟控股首创“陆改水包船模式”，以主动变革创新的魄力，为外迁企业开辟了一条高效、经济的出海新通道。
制造业外迁：物流“拦路虎” 横亘前路
对于迁移至宿迁、淮安、徐州、连云港等地的浙江制造企业而言，物流成了制约发展的沉重枷锁。500多公里的苏北至上海港公路上，重型卡车日夜奔驰，单柜运费成本持续攀升。
更让企业焦虑的是，苏北区域内河码头布局错综复杂，箱源极度短缺，且区域码头单点存箱量不足，根本无法满足企业单航次巨大的箱量需求。企业一次出货往往需要拆分多批运输，物流成本因此大幅增加。
与此同时，传统多式联运存在“断链” 问题：船期不稳定、多次倒柜推高货损率，企业无奈之下只能选择高价陆运，陷入了 “成本高却效率低” 的物流困境。
创新破局：“陆改水包船模式” 开辟新路径
面对严峻的物流挑战，海盟物流没有被动等待，而是主动出击，推出“陆改水包船模式”。该模式整合驳船、短驳、空箱中心三大核心资源，重构物流资源生态，为企业破解困局。
包船调箱，终结箱荒难题
海盟物流从源头入手，系统性解决箱源短缺问题。
首先明确船司、船期及预估离泊时间，预留驳船往返时间，为整个运输流程定下精准基调。随后向船司申请调箱可行性，对接空箱中心了解母港存箱情况，确保箱源有保障。同时，掌握上海 - 徐州内河最大支线船承运量，根据企业出货箱量匹配运力，确定所需船数。
在此基础上，摸排工厂装货能力，确定最早装货时间，与驳船预估到港时间精准匹配，并选定最优内河码头，对接租船公司确认能否挂靠，摸排短驳运力，让每一个环节都紧密衔接。
智能咬合，实现无缝衔接
为确保运输过程高效顺畅，海盟物流打造了智能协同的运作体系。对接各方确认空箱量与时间，协调装船；实时跟踪驳船时效，及时修正装箱日期并同步车队；紧盯空箱卸船，跟踪车辆到厂，协调装货效率；跟进重箱上船及驳船返港，保障与大船船期匹配，同时备妥补救措施。通过各环节的智能咬合，实现了物流运输的无缝衔接。
专业团队：创新落地的坚实保障
“陆改水包船模式” 的顺利实施，离不开海盟物流伙伴们的专业运作。团队多次对运输方案进行深入评估，从调空箱的可行性开始到重箱进港，整个过程长达10余天。期间，团队成员相互配合、紧密协作，始终站在客户的角度，紧盯各个环节，不仅为客户降本，还尽力避免多式联运带来的额外负担和困惑，充分展现出高度的专业性和敬业心，为创新模式的落地提供了坚实保障。
苏北区域“陆改水包船模式” 多式联运方案，成功打破了批量货物无法通过多式联运实现降本的局面。与传统陆运直拖相比，这一创新模式展现出显著的成本优势，每柜可节省千元以上。以此次为客户出运的32个高柜为例，直接为客户降本5万以上。随着出货量的不断增加，成本优势将愈发凸显，规模效应逐渐显现。
项目小组成员
海盟物流创新推出的 “陆改水包船模式”，作为多式联运支线包船出运的探索，切实为制造业外迁企业解决了物流难题，生动展现了海盟主动变革创新的核心价值观。随着这一模式的持续推广和应用，必将为更多企业带来物流成本的降低和运营效率的提升，有力推动苏北地区物流行业的转型升级与高质量发展。
来源 | 海盟控股集团
