大家好，我是 Fatima。
8月23日，星期日。
达喀尔这一天，难得特别“安静”。
早上10点20分左右，我们迎来了来自中国的汽车行业考察团——全联汽车经销商商会二手车出口分会 & 天津市汽车进出口行业协会考察团。
这一次，他们不是来旅游的。
而是专门来到塞内加尔达喀尔，走进中国商贸城汽车板块，实地看看这里的汽车市场、汽车销售环境以及中国汽车在塞内加尔到底有没有机会。
说实话，对于长期在达喀尔生活、工作的中国人来说，这种考察特别有意义。
因为很多时候，国内朋友问我们：
“塞内加尔到底需要什么车？”
“二手车能不能做？”
“中国新能源车在这里有没有市场？”
“商用车、工程车有没有机会？”
“车从中国运过来以后，谁来卖？谁来修？谁来做售后？”
这些问题，坐在办公室里聊一百遍，都不如真正来到达喀尔街头、展厅、市场里看一遍。
而这一次，大家就是带着这些问题来的。
上午10点20分左右，考察团抵达中国商贸城。
因为当天是星期日，达喀尔的道路比平时空了很多。
没有平时工作日那种“车挤车、人挤人”的感觉，整个行程非常顺利。
同一条路，工作日早晚高峰和周末，完全是两个世界。
考察团一路抵达中国商贸城汽车板块，大家下车以后，没有太多客套，很快就进入了今天的主题：
看市场、看车辆、看模式、谈合作。
这次来的企业，其实非常有代表性。
从企业资料来看，考察团成员覆盖了汽车经销、整车出口、二手车出口、商用车、工程车辆、新能源、充电基础设施、智慧物流、汽车后市场以及专用车改装制造等多个领域。
比如天津中远鑫荣科技集团，成立于1998年，长期深耕汽车流通领域，在天津、重庆以及河北多个城市运营近70家4S门店，同时已经建立了整车及零部件跨境出口业务体系，并取得了新车、二手车相关出口资质。
东风本田天津润世达汽车销售有限公司，则是天津地区东风本田标准4S经销服务商，业务覆盖整车销售、保险、维修保养以及售后服务，2026年还取得了极石汽车天津区域经销授权，并拥有相关出口业务授权。
浙江存富进出口有限公司，业务更加直接，覆盖新车、二手车、改装车以及两轮、三轮电动车出口，产品涉及丰田、奇瑞、吉利、起亚、现代、大众等多个品牌，并已经与40多个国家和地区建立业务合作。
天津盛达重卡汽车销售服务有限公司，则重点关注商用车全产业链，包括商用车销售租赁、新能源充电基础设施、智慧物流、标准化车后市场以及新能源商用车再制造。
还有贵州科安工程咨询有限公司，已经把业务延伸到非洲二手工程车辆领域，皮卡、客货运面包车、汽车吊、混凝土搅拌车、挖掘机、重载自卸车等，都属于他们关注的产品。
北京京诚跃集团及鼎汇环球，则同时涉及汽车园区、整车销售、售后、保险、二手车交易、汽车租赁以及吉利全系品牌出口。
甚至还有来自福建的专业汽车制造、改装企业，能够做商务车定制、专用车改装、汽车内饰研发和零部件制造。
所以我觉得，这次考察真正有意思的地方就在这里：
大家看的已经不只是一辆车，而是一整条汽车产业链。
这次在塞内加尔的交流活动，由塞内加尔中国汽车联盟方面组织接待。
现场由庆铃汽车邵总全程主持并进行介绍。
没有特别复杂的形式，也没有“念稿子式”的会议。
大家坐下来以后，基本都是有什么问题就直接问。
当地市场怎么样？
什么车型卖得动？
中国品牌在这里的接受程度怎么样？
二手车有没有空间？
新能源车能不能跑？
配件怎么办？
维修怎么办？
售后怎么办？
当地客户到底喜欢什么？
这些问题，一个接一个。
我在旁边听的时候，最大的感受就是：
国内汽车行业的人，来到非洲以后，关注的问题真的会发生变化。
在国内，大家可能最关心的是销量、品牌、价格、渠道。
但是到了塞内加尔以后，还必须考虑：
路况。
气候。
维修。
配件。
油耗。
客户收入。
进口政策。
关税。
售后。
本地经销商。
甚至司机平时怎么开车。
这些东西，全部会影响一辆车最终能不能卖出去。
很多国内朋友对塞内加尔汽车市场的第一印象是：
“非洲国家嘛，应该汽车市场不大。”
其实，这个市场不能简单这么看。
从新车市场来看，塞内加尔2024年新车销量约为7,653辆，相比2023年的8,391辆有所下降，但整体市场规模依然保持在7000—8000辆左右。
如果单看进口数据，2024年塞内加尔进口乘用车约7,175辆，进口金额约2.31亿美元。
更值得注意的是，2024年塞内加尔整个第87章“车辆及零部件”进口金额达到约6.87亿美元，其中来自中国的进口金额约为1.38亿美元。
这说明一个很现实的问题：
塞内加尔不是没有汽车市场，而是汽车市场仍然高度依赖进口。
这对于中国汽车企业来说，意味着什么？
意味着机会当然存在。
但是机会从来不是：
“把中国车运过来就能卖。”
真正的机会，是谁能够把：
车源 + 价格 + 进口 + 渠道 + 售后 + 配件 + 本地服务
这一整套体系真正做起来。
这也是这次天津考察团来到塞内加尔非常重要的原因。
因为相比新车，二手车对于很多消费者来说，最大的优势还是两个字：
价格。
但是二手车出口到非洲，并不是简单地把国内淘汰下来的车运过来。
车况怎么样？
年份怎么样？
零部件好不好找？
维修方不方便？
适不适合当地道路？
客户能不能接受？
这些都必须提前考虑。
而且现在塞内加尔对于进口二手车的年龄限制也已经发生变化。
根据2025年10月24日签署的相关法令，普通乘用车和3.5吨以下轻型商用车的进口年龄上限调整为10年，部分3.5吨以上货运车辆的年龄上限调整为15年。
这对于二手车出口企业来说，是一个非常重要的政策变化。
所以这次考察团来到这里，实际上是在看：
政策放开以后，塞内加尔二手车市场到底有没有真正值得做的空间？
这也是我今天听完大家交流以后，特别明显的一个感受。
中国汽车走出去，现在已经不是过去简单意义上的“出口一辆车”。
越来越多企业开始想：
能不能做本地经销？
能不能建立仓储？
能不能做配件？
能不能做维修？
能不能做培训？
能不能做新能源充电？
能不能做商用车车队？
能不能做智慧物流？
能不能做二手车检测、整备？
甚至：
能不能有一天，把汽车产业的一部分真正落到非洲？
这次考察团中，天津盛达重卡就把销售、租赁、充电基础设施、智慧物流、售后和再制造放到了同一个产业链里；贵州科安则已经在思考二手工程车辆如何经过检测、翻新、海运、清关以后，更好地适配非洲市场。
我觉得，这才是“中国汽车出海”越来越有意思的地方。
中午，我们给从国内远道而来的考察团准备了江西小炒午餐盒饭。
没有特别隆重，也没有什么形式主义。
大家一边吃，一边继续聊天。
有人讨论车型。
有人聊出口。
有人聊价格。
有人问当地市场。
有人聊配件。
有人聊新能源。
还有人已经开始琢磨：
“这个车型如果放到塞内加尔，会不会有市场？”
这就是“中国人在非洲做生意”的状态。
一边吃饭，一边谈生意；一边聊天，一边找机会。
大家第一次见面，但因为都是汽车行业的人，所以话题根本停不下来。
午饭以后，大家又来到汽车展厅进行实地参观。
真正站到车旁边以后，很多问题就更加直观了。
哪些车型适合当地？
哪些配置可能太复杂？
哪些车型价格更容易被市场接受？
新能源车在这里的使用场景怎么样？
商用车、工程车有没有机会？
售后和配件怎么布局？
这些都不是坐在国内会议室里能够完全判断出来的。
市场最终还是要到市场里去看。
这也是为什么越来越多中国汽车企业开始把目光投向非洲。
不是因为“非洲什么都缺”。
恰恰相反。
是因为这里正在形成一个越来越真实、越来越具体、越来越值得研究的汽车消费和产业市场。
在达喀尔生活、工作这么多年，一个特别深的感受就是：
千万不要把“非洲”两个字想得太简单。
塞内加尔和尼日利亚不一样。
塞内加尔和加纳不一样。
塞内加尔和科特迪瓦也不一样。
甚至达喀尔和塞内加尔其他地区的消费需求，也可能完全不同。
所以中国汽车来到这里以后，真正需要做的第一件事不是：
“我中国有什么车？”
而应该问：
“塞内加尔的人，需要什么车？”
这个顺序，非常重要。
这次考察还有一句话，让我印象特别深：
塞内加尔中国汽车联盟的目标——
一切只为塞内加尔的汽车制造。
我理解的“汽车制造”，并不只是说马上在塞内加尔建一个大型汽车工厂。
它可以从很小的地方开始。
从整车销售开始。
从二手车开始。
从汽车配件开始。
从维修开始。
从汽车美容开始。
从新能源充电开始。
从商用车开始。
从汽车改装开始。
从本地人才培训开始。
再一步一步，形成：
销售 → 售后 → 配件 → 维修 → 仓储 → 物流 → 新能源 → 商用车 → 改装 → 组装 → 制造
如果有一天，越来越多中国汽车企业真正愿意来到塞内加尔，把供应链、人才、技术和服务一起带过来，
那时候我们再回头看今天这次考察，
也许会发现：
很多事情，就是从一次见面、一次交流、一次实地考察开始的。
这次考察，对国内企业来说，是一次了解塞内加尔。
但对于我们这些长期生活在塞内加尔的中国人来说，也同样是一次学习。
国内企业有成熟的供应链。
有品牌。
有车源。
有管理经验。
有出口经验。
有新能源技术。
有二手车体系。
有商用车和工程车资源。
而塞内加尔有正在发展的市场、有年轻人口、有大量交通和物流需求，也有越来越多中国企业正在这里布局。
两边真正需要的，不是“谁帮助谁”。
而是：
找到双方都能赚钱、都能发展的合作方式。
这才是长期合作。
我是Fatima。
一个在达喀尔生活、工作了几年的中国女人。
这些年，我看过很多中国人来到非洲。
有人带着产品来。
有人带着项目来。
有人带着梦想来。
有人来了以后发现，非洲和自己想象的不一样。
但也有人慢慢留下来，把一个市场真正做起来。
今天天津汽车行业的企业组团来到塞内加尔，这意味着：
越来越多中国企业开始认真研究非洲，而不是只把非洲当成一个“出口目的地”。
汽车也是一样。
未来真正有竞争力的企业，可能不是“卖车最多”的企业。
而是能够真正扎根当地，
懂市场、懂客户、懂服务、懂政策、懂本地化，最后把产业留下来的企业。
