昨日Maersk公布2018一季度财报，实际利润亏损2.39亿美元。该公司CEO公开表示对这个业绩非常不满意
海运分析机构SeaIntelligence Consulting的分析师Lars Jensen在看到马士基发布第一季度业绩时发表评论：“集装箱业务是马士基的长期优势之一，马士基航运也一直在持续提高效率和降低成本，然而事与愿违。”
Jensen说，中期报告证实了马士基在实现有机增长方面的困难，这家班轮公司在今年头三个月的增幅略低于市场，不包括收购汉堡南美。
“不考虑油价上涨，单位成本增加了8.8%，其中2.5%来自汇率管制，而马士基不能因此而受到指责，但这让马士基的成本上升了6.1%，在我看来，这意味着该公司现在不只是在商业上受到挑战，而且在效率方面也是如此。”Jensen表示
他强调，马士基多年来始终能够降低单位成本，但事情现在走错了路。 “这两个问题，商业上的困难和单位成本上涨都同样重要，马士基明显失去市场份额，结果表明马士基不再是几年前与其竞争对手相同的表现形式，我们看到一些竞争对手征服了市场份额，马士基在竞争对手方面将面临着明显的挑战。”
市场对该集团的业绩反应也不好，自从Q1业绩结果公布以来，马士基的B股已经下跌。中东欧国家中部的股价现在下跌近10％。
马士基航运公司，汉堡南方航空公司和八个集装箱码头共同组成马士基新的海洋部门，第一季度的营业利润（EBITDA）为4.92亿美元。但集团首席执行官SørenSkou周四在马士基中期报告中称，短期业绩并不理想。
“2018年第一季度，我们报告收入增长了30％，业务整合正在顺利进行，汉堡南美和马士基石油3月交易成功开始，会计收益达26亿美元。同时，就短期业绩而言，我们的业绩尤其是与海洋相关的业务部门的业绩并不理想。”Skou说。
“为了应对当前充满挑战的市场环境，我们正在实施一系列旨在提高盈利能力的短期举措，并重申我们对2018年的指导意见。” 首席运营官SørenToft在公布结果后的电话会议上，展示了正在计划的内容。这包括减少未达到预期的交易能力，回馈网络将得到优化，并可引入更多直接的呼叫端口。此外，整体燃料和采购成本将会降低。
马士基航运公司还表示，汉堡收购的协同效应将在未来几个季度开始实现。大部分班轮公司的船舶共享协议都是三到六个月，因此只能从本季度取消。预计今年整体协同效应将达到1.2亿美元。
分析公司Clarksons将结果描述为令人失望，低于市场预期Clarksons分析师FrodeMørkedal也注意到高单位成本，高于预期。 该公司说，它是积极的，马士基在报告中维持其运营利润全年指引上述2017年在四到五十亿美元的范围内，即使马士基因贸易局势紧张等地缘政治风险相关的不确定性，会不断增加这可能会影响运费，燃料价格和汇率
