要想办大事，就得敢花钱。
京东在中东建大仓
现在人人喊出海，但刘强东的出海模式却与众不同。多数玩家都选择轻装上阵，京东却始终坚持自建物流，走“很慢、很苦、很累”的那条路。
近日，阿布扎比哈利法经济区集团（KEZAD）宣布与京东产发签署协议，在当地建设新的物流设施。
签约现场图源：京东产发
根据官方公告，该项目包含一座约15万平方米的仓储设施，预计2028年交付，建成后将面向当地及国际企业提供仓储服务，并引入自动化设备和数字化运营系统。
对许多企业来说，把货卖到中东只是第一步。商品抵达港口后，还需要有地方存放，有人管理库存、分拣订单，再安排运输。
货越卖越多，这些环节就越难靠临时租仓解决。京东产发看中的，正是企业长期使用仓库和物流设施的需求。
新项目选在KEZAD，也与当地的交通条件有关。经济区靠近哈利法港，货物进入阿联酋后，可以通过当地道路运往其他城市，或继续向周边市场流转。
京东产发希望利用这个位置，为不同规模、不同需求的企业提供仓储空间。不过，位置方便只是吸引客户的第一步，仓库最终还得有人长期使用。
值得一提的是，这不是京东第一次在中东市场布局。
去年，它已与阿布扎比机场方面达成合作，计划在机场自由区建设两座仓库，总建筑面积超过7万平方米。一处靠近机场，一处位于连接港口和工业区的经济区，两个项目瞄准的货物和客户需求各有侧重。
今年8月底，京东产发一座位于沙特吉达MODON Oasis工业区的智慧产业物流项目也正式破土。项目计划为当地的零售、电商、制造、食品等行业提供物流设施。
从阿布扎比机场，到KEZAD，再到沙特吉达，京东产发正沿着中东的机场、港口和产业区布点。这些项目有的还停留在签约和规划阶段，有的刚刚动工，但它们共同勾勒出一张面向海湾市场的智能仓储底盘。
送货才是重点
京东在中东忙着建仓的同时，另一项业务已经开始接触当地消费者。
去年，京东物流在沙特推出其自营快递服务JoyExpress。官方披露，这项服务提供上门配送和货到付款，部分订单最快可实现当日达或次日达。为了送好这些包裹，公司还在当地建设仓库、分拣中心和配送站点，招募快递员、司机及客服。
JoyExpress沙特配送车 图源：京东
客观来看，京东产发和京东物流做的是生意中的两段。
前者开发仓储设施，客户可以是电商，也可以是制造商、零售商；后者负责仓内运营、运输和送货等服务。仓库位置、内部设计和配送网络能够配合起来，企业才更容易把货提前备到当地，并在接到订单后及时发出。
京东在国内已经积累了这套经验，但中东市场不能照搬国内的做法。不同企业需要的仓库大小、存储条件和配送服务各不相同；跨国流转还要处理清关与运输衔接。
更现实的考题是客户。15万平方米的规划面积足够醒目，京东产发尚未披露这座新仓的投资额、签约客户和预期收入。项目建成后，仓库能租出去多少、每天能处理多少货，才会决定这笔长期投入是否划算。
京东海外仓图源：京东产发
京东在中东已经迈出了建仓和配送两步。接下来，决定这盘生意能走多远的，是当地企业愿不愿意持续把货交给它，以及这些分散的仓库和配送服务能否逐步连起来。