当地时间9月28日，FreightWaves最新发布的“货运业困境报告”显示，美国又有15家公司宣布裁员、关闭或缩减生产，合计涉及约1850个岗位。
从企业类型来看，这一轮调整已经不只是发生在卡车运输企业，而是进一步蔓延至末端配送、仓储物流、履约服务、食品生产、包装以及制造业等多个环节。相关企业分布在得州、加州、佐治亚州、宾夕法尼亚州、马里兰州、俄亥俄州、阿拉巴马州、印第安纳州和马萨诸塞州。
其中，物流和末端配送企业的变化尤其值得关注。
4XH Logistics LLC位于得州圣安东尼奥地区，是一家亚马逊配送服务合作伙伴。由于与亚马逊的合作合同结束，公司将关闭业务，涉及230个岗位，裁员计划预计从11月6日持续至11月19日。
同样位于得州的Eagles Delivery将裁减115人；俄亥俄州Ardor Delivery Services则计划关闭业务，涉及179个岗位；加州Capstone Delivery也将关闭South Gate的一项业务，涉及106人。
此外，马萨诸塞州P1 Logistics预计将永久停止Littleton地区的运营，涉及77名员工。
仓储和物流设施同样受到影响。
CJ Logistics America计划关闭宾夕法尼亚州Newville的一处物流设施，涉及56人。该仓库面积约110万平方英尺，主要提供食品级仓储和物流服务。
Kenco Logistic Services也将关闭宾夕法尼亚州Northampton的一处设施，涉及52个岗位。与此同时，提供邮件、履约及物流服务的Postal Center International关闭印第安纳州Brownsburg业务，涉及151人。
换句话说，从最后一公里配送，到仓储、履约，再到传统第三方物流，美国货运产业链上的多个环节都正在进行成本削减和网络调整。
而更值得注意的是，这轮裁员已经开始向“货运需求端”传导。
例如，美国冷冻食品生产商Ruiz Foods将在加州Dinuba工厂裁减176个岗位，其中170个岗位计划于11月4日取消。公司表示，此次调整是为了让生产能力与预计客户需求保持一致。
FPL Food在佐治亚州奥古斯塔裁减179人；Flagstone Foods计划在阿拉巴马州裁减98人；CTI Foods Bean则将永久关闭得州Saginaw工厂，涉及66人。
建筑材料生产商Louisiana-Pacific也宣布无限期削减得州Jasper工厂的定向刨花板生产，涉及150名员工。公司预计此次调整将在2026年产生约400万至600万美元的遣散费及其他一次性成本。
此外，Packaging Corporation of America关闭印第安纳州Gas City的一处生产业务，涉及72人；Pepsi Beverages位于马里兰州Hyattsville的业务则裁减143人。
从这15家公司来看，1850个岗位并不是简单意义上的“物流企业裁员”，而是覆盖了从生产端、仓储端一直到运输和末端配送的整个货运链条。
这背后反映出的一个重要变化是：美国物流行业当前承受的压力，已经不再只是运输企业自身利润下降的问题。
对于卡车运输、快递配送以及第三方物流企业而言，客户合同流失、货量下降和设施利用率不足，会直接影响企业的运营成本；而对于制造企业来说，需求预期下降又会进一步导致产能调整、工厂关停和物流需求减少。
于是，一个循环正在形成：货量减少——物流需求下降——仓库和配送网络调整——运输企业订单减少——企业进一步削减人员和运力。
这也是为什么近期美国货运行业的“裁员”和“破产”消息开始频繁出现。
就在9月22日，FreightWaves还曾报道称，从8月底到9月21日，美国已有至少16家卡车运输、配送及运输企业进入破产程序，其中包括Chapter 11重组以及Chapter 7清算案件。
需要特别指出的是，裁员、关闭设施和进入破产程序并不是同一个概念。此次最新统计中的15家公司，并非全部已经破产或完全倒闭，其中一些企业只是关闭某一处设施、终止某项业务或削减部分岗位。
但从连续出现的大量WARN裁员通知、设施关闭以及运输企业破产案例来看，美国货运市场的经营压力仍然存在。
对于中国物流、货代和跨境电商企业而言，这一趋势同样值得关注。
美国是全球最大的消费市场之一，其仓储、末端配送和制造业的调整，最终都会通过进口货量、库存水平、卡车运输需求以及港口集疏运体系传导至国际供应链。
尤其是进入第四季度之后，传统美国年末购物旺季即将到来。如果消费需求能够保持韧性，部分物流企业的业务压力可能得到缓解；但如果企业继续削减库存和运营成本，那么物流行业的裁员与设施调整仍可能延续。
15家公司、1850个岗位，只是最新一轮调整的一个切面。
从卡车运输企业破产，到末端配送商关闭，再到仓储设施和制造工厂裁员，美国货运经济正在经历一轮持续的结构性调整。
而对于整个跨境物流行业而言，接下来真正值得关注的，已经不仅仅是“还有多少家公司裁员”，更是——美国货量究竟还能支撑多少物流运力和仓储网络。