重新定义网点出仓和回货
前言：快递网点的出仓和回货，核心就是两件事：出仓要“数对、分准、异常拦得住”，回货要“有单、有据、处置闭环”。下面按实际操作顺序拆开讲。
量子咨询根据近20年的实操经验和全国各地网点调研总结，重新定义网点出仓和回货的价值，下面作二个分享。
一：出仓成本+全分派操作
引导文：出仓成本，早一个小时出仓和迟一个小时出仓的时间成本。例如一个快递员日均派件600单，看上去有9个小时派件，实际情况是，细分排件2小时，派件5小时，揽件2小时，也就是说派件5小时，每小时120票。定点自提扔包400件，占用2小时。按名址派送150件，占用2小时。送货上门50件，占用1小时。也就是说，快递员日均用时3小时，送货上门单票用时10分钟。快递员如果全链路穿插去完成，大概率服务质量直接崩溃。
量子咨询认为，派件必须考虑一开始就要把“自提配送”和“名址派送”分流，然后再用“在仓排件”和“前置提件”分开操作。首先是把“自提配送”和“名址派送”用自动化设备分流落袋。再由司机整袋装车往末端门店配送。快递员在末端门店等候。自提件由快递员直接入库驿站，然后快递员只负责“名址派送”包裹的正常派送。
出仓成本最大的成本是时间成本，例如一个快递员日均派件600单，按9个小时派件计算每小时66票，全部派件员迟出仓一个小时，每10个人就要增加1个人。平均支出0.1元每票。普遍性网点派件员30人左右，一年的利润就是近70万。
评语：当下的自动化设备可以做到“到派一体”和“配派粗分”。司机负责套袋也来的及。也可以分多批次配送。主要的难点在问题件和退件的处理。需要现场客服在场。
全分派操作的好处是快递员的产能和时间全部节约出来，用在送货上门和揽件增值上。减少了不必要的排件时间和往返时间。
二：回货成本+全市场揽收
引导文：全市场揽收讲的是“散单，退件，协议电商客户”由不同功能的人去操作揽收。快递员负责散单和退件，司机负责协议电商客户揽收。末端门店负责小型协议电商客户的自送。
全市场揽收的主要目的有两个，首先是把“分散客户”和“集中客户”分开揽收。自送客户用门店进行集中，然后由司机拉回来。
快递员揽件时最常踩的坑，基本绕不开这三个：低价客户的价格怎么洽谈、考核罚款怎么分担、贵重件和问题件谁处理。
量子咨询更关注揽件员和司机的提成怎么定价，讲简单了，就是收入和工作量的问题怎么去平衡与统一。实际情况可能是区域不同，业务量也不同。
在正常情况下，网点公司尽可能采用功能交叉套用和业务组合的方式去灵活形成动态管理，既可以按价格定提成，也可以按业务量定提成。极端情况下按派件环境定提成。
回货成本主要由业务提成0.05元，考核成本0.015元，操作成本0.05元。客服成本0.025元。损耗成本0.02元等成本组成0.16元业务运营成本。如果迟回货一个小的按8000单计算就是1280元。这对于当下客户利润，一个不小心就亏损。
评语：全市场揽收的主要目的在市场渠道服务最细化和功能成本最小化，核心条件是门店和司机完成客户自送和上门揽收。以此来完成分层服务和产品分层。大概率很多网点公司没有意识到指定派送和送货上门，真正的价值是业务增值回流。一但回货处理不好，业务指标完不成，一大堆考核成本就会变成亏损。
结语：量子咨询分享的文章全部是相对超前的新经验，文章理解复杂，做起来简单，重新定义网点出仓和回货讲透了就是用“分人工”和“分场景”省出成本的时间和空间。从网点公司大方向上来讲，网点公司盈利要靠政策空间，在同等政策空间下拼的就是三瓜两枣的成本。