1-8月全国主要港口吞吐量数据概览
1-8月，全国主要港口完成货物吞吐量120.6亿吨，同比增长0.5%。其中，内贸吞吐量同比下降0.5%，外贸吞吐量同比增长2.8%。集装箱吞吐量完成2.4亿标箱，同比增长4.0%。
受台风天气影响，8月单月数据出现波动。全国主要港口货物吞吐量同比下降4.6%，其中内贸和外贸吞吐量分别下降5.5%和2.5%；集装箱吞吐量同比下降3.4%。
港口吞吐量排名榜单
1-8月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名依次为：上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港、北部湾港、日照港。
同期，全国主要港口货物吞吐量前十名依次为：宁波舟山港、上海港、唐山港、青岛港、苏州港、广州港、日照港、天津港、烟台港、北部湾港。
两份榜单排名较往期未发生变化。值得注意的是，各港口集装箱吞吐量的同比增速明显高于货物吞吐量增速。今年以来，全国港口货物吞吐量增长持续疲软，3月至8月期间，内贸货物吞吐量同比增速均低于1%。
安通杯全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：李泽浩
产业结构转型重塑港口增长逻辑
中国港口曾长期保持高增长态势，但自2023年起，货物吞吐量增速逐年放缓。这一现象背后主要有两方面原因：一是吞吐量基数庞大，即便1%的增长也需约1.8亿吨的净增量支撑；二是房地产低迷及钢铁产能调整，导致水泥、建筑钢材等内贸大宗散货需求缩减。鉴于我国内外贸货物吞吐量比例超过2:1，内贸的低迷直接拖累了整体增速，表明传统大宗散货已难以继续作为港口增长的核心引擎。
新兴货种驱动部分港口逆势增长
在多数港口增速较低的背景下，部分港口凭借新兴外贸货种及集装箱业务实现了较高增长。1-8月，南通港、连云港港、苏州港、深圳港、烟台港的货物吞吐量增速超过5%。除烟台港外，这些港口并非传统意义上的散货大港。
江苏港口受惠于“新三样”出口：南通港今年强势反弹，风电叶片、锂电池及滚装车出口屡创纪录；苏州港太仓港区前8个月累计出口汽车约92万台，同比增长约80%；连云港港滚装车出口同比增长约20%。
烟台港突破源于新散货与中转合作：前8个月铝土矿吞吐量突破1亿吨，占全港四分之一以上；件杂货发运量同比增长52.9%。此外，通过与青岛港、日照港加强水水中转合作，其集装箱吞吐量同比增长9.3%。
深圳港增长依托外贸集装箱：尽管7、8月遭遇台风，但受上半年外贸企业抢出口、旺季提前影响，深圳港及沿海众多集装箱大港仍保持较高增速。
机电产品出口成为集装箱增长支柱
深层逻辑在于我国产业结构转型及贸易伙伴变化。近年来，我国外贸进出口总额频创新高，且货值增速高于吞吐量增速，主要得益于出口结构向高价值、轻量化商品转变。前8个月，我国机电产品出口达12.91万亿元，增长21.9%，占出口总值的64%。这类适箱货物成为集装箱吞吐量增长的主要动力。
贸易伙伴方面，东盟在2024年与2025年接连超越美国和欧盟，成为中国机电产品第一大出口市场。以深圳港为例，盐田港区超六成出口货物为机电产品。前8个月，深圳港外贸集装箱吞吐量达2334.0万标箱，同比增长5.55%，创历史同期新高；8月单月集装箱吞吐量首次突破160万标箱。同时，深圳港新开30条途经APEC经济体航线，进一步加密了与东盟等亚太经济体的联系。
港口分化加剧：适箱货与大宗散货的命运分野
其他集装箱港口的表现遵循相似逻辑：外贸箱量占比高、腹地机电产业发达的港口更易实现高增长。例如，宁波舟山港1-8月完成3040万标箱，同比增长6.1%，与新加坡港（3068万标箱）差距微小，竞争激烈的态势预计将持续。增速显著的芜湖港则受益于安徽机电产业的爆发，作为安徽与上海港的接驳点，其腹地安徽省前8个月机电产品出口同比增长55.7%，拉动全省出口增长40.5%。
反之，依赖传统货种和内贸箱的港口增速相对滞后。如内贸第一大港广州港，以及内贸箱占比高达84%的北部湾港，其增速均逊于其他主要港口。
港口不仅是经济的晴雨表，更是外贸进出口的指南针。当前，拼大宗散货的时代渐行渐远，拼高货值适箱货的周期已经到来。在这一转型阶段，吞吐量的短期失速仅是阵痛，唯有深刻理解并适应港口竞争逻辑的转变，方能避免在行业洗牌中掉队。
