2026年上半年，韩国电动汽车市场格局发生标志性转变：每三辆新上牌电动汽车中，就有一辆以上产自中国。
市场份额跃升，本土品牌主导权动摇
据韩国汽车移动产业协会（KAMA）发布的《2026年上半年国内汽车新注册登记现状分析》显示，今年1至6月，韩国新登记电动汽车总计19.85万辆，同比增长超一倍，创历史新高。其中，中国制造电动汽车达6.95万辆，同比暴增178.7%，市场份额从上年同期的26.8%跃升至35.0%。
这一增长趋势已持续三年。2023年上半年，中国产电动汽车在韩份额仅为7.5%，当时现代与起亚合计占比高达67.2%。而至2026年上半年，韩国本土电动汽车份额降至57.5%，现代汽车市场占有率更是从35.6%骤降至19.3%，下滑超过16个百分点。
特斯拉上海工厂成关键推手
上海临港特斯拉超级工厂是此轮增长的核心驱动力。据韩国进口车协会（KAIDA）数据，上半年特斯拉在韩新注册5.61万辆，位居进口车品牌首位，其中约95%的车辆产自上海工厂。Model Y单款车型上半年在韩售出6.17万辆，在全品类乘用车销量中排名第二，仅次于起亚索兰托。
比亚迪加速入场，重塑进口车格局
代表中国自主品牌直接攻势的比亚迪，自2025年初进入韩国乘用车市场以来，凭借“高配置+高性价比”迅速站稳脚跟。2026年1至8月，比亚迪在韩累计注册1.75万辆，超越雷克萨斯、沃尔沃、奥迪等传统豪华品牌，跃居进口车品牌第四位，仅次于特斯拉、宝马和奔驰。其中，“海豚”与“海狮7”两款车型贡献了比亚迪76%的销量。
值得注意的是购买人群结构的变化：比亚迪在韩个人购买占比高达86.79%，远高于奔驰（46.56%）和宝马（46.36%）的法人采购比例。40至50岁消费者占个人购买的65.28%，表明中国电动汽车正被韩国主流中产家庭广泛接受，而非仅依赖租赁或企业采购。
中国产电动汽车的崛起彻底改变了韩国进口车市场版图。2026年上半年，中国产汽车在韩国进口车市场份额达到41.2%，首次超越德国（30.1%），成为韩国最大进口车来源地。韩国电动汽车市场已从本土品牌一家独大，演变为“中韩两强”并立的新格局。
业界分析指出，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，具备成本可控、响应高效的优势。加之韩国对中国产电动汽车仅征收8%的关税，远低于美国（127.5%）和欧盟（45.3%），为中国车型提供了有利的准入条件。
来源：综合韩国汽车移动产业协会（KAMA）、韩联社、人民日报客户端、环球时报等报道