佧森航空成立于2024年，专注于eVTOL轻量化整机热管理系统（含电机热管理、电池热管理、座舱环控等）的研发、生产与销售。
佧森航空的核心团队几乎清一色是汽车热管理行业的"老兵"：CEO沈乐曾任德国马勒（MAHLE）亚太区产品研发及试制验证负责人，联合创始人刘志坤曾任松芝股份副总裁、应雪汽车科技董事长，唐寅曾任全球换热巨头摩丁制造（MODINE）中国区产品研发负责人，强勇则先后在蔚来、长城、上汽担任乘用车整车热管理系统技术负责人，其余骨干来自Altair、盾安环境、大众、Hyzon等企业，目前研发团队30余人、生产团队15余人。
这是一支把汽车热管理的量产经验和工程纪律，整体搬进航空适航体系的队伍——而这正是载人 eVTOL 上游最稀缺的能力组合。
商业模式三层递进：以"研发收入 + 样件收入 + 批量量产产品"组合造血。第一阶段绑定第一梯队整机厂（沃飞长空、沃兰特），用头部客户的订单迅速跑通低空热管理系统的适航流程，建立壁垒；第二阶段以成熟的适航开发经验赋能第二梯队（览翌航空、御风未来等），缩短客户整机开发周期；第三阶段伴随行业放量，以成熟适航产品和量产能力收割市场，形成指数级收入增长。
"先载人、后载货"的逆向思维：先满足载人场景最高的可靠性要求，未来再向货运市场"降维打击"——这与多数同行"先货后人"的路径恰好相反。
据公开报道，其机载热管理系统已进入适航审定阶段，正在装机测试及试飞，公司预计2026年度完成随机适航取证。创始人沈乐2026年5月接受上证报采访时披露，公司已获数家主机厂研发合同及10多台量产飞机热管理系统订单，预计2026年中开始交付。国内载人eVTOL全球头部中国企业中，约67%是其主要客户。
佧森航空所处的赛道是低空经济中的eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业链上游。与地面电动车不同，eVTOL的电池、电机、电控对温度极为敏感，且起降—悬停—巡航的热负荷剧烈阶跃变化，任何一环控温失效都可能演变为热失控或任务失败；而座舱环控又直接吃掉续航。热管理系统因此成为整机安全与商用的"硬约束"。市场规模方面，据波士顿咨询公司（BCG）《中国载人eVTOL行业白皮书》：2030年中国eVTOL市场规模将达6亿美元、年销量约19万台；2040年将达410亿美元、年销量约16万台。竞争格局上，国内传统民航高压环控系统产品此前基本空白、缺乏适航参考路径，国际玩家以霍尼韦尔为代表，国内企业需依据航空标准全栈自研。行业的关键逻辑在于：整机TC取证需要热管理系统同步定型，主机厂一旦定点、更换供应商的验证成本极高——谁先进入审定、先随机试飞、先形成量产能力，谁就能在后续机型平台中持续锁定份额。
关注航空技术领域的创业、投资、并购与融资，欢迎联系小助手添加入群。同步全球最新产业投融资动态与趋势，定期组织相关产业交流活动。
坤初产业投资成立于2023年末，由风险投资领域以及航空产业链资深人士，联合国内头部高端科技猎头企业、管理咨询公司与加速器运营团队发起成立。公司聚焦于泛航空技术领域，开展公司孵化与团队组建、早期投资、并购与企业融资支持业务。是聚焦于泛航空技术、低空经济领域的产业投资与运营平台。我们致力于以资本为抓手，做创业企业的“资本合伙人”，为优化“正确的事和正确的人如何匹配”、“优秀的技术和市场的需求如何匹配”、“有潜力的公司和聪明的资金如何匹配”而努力。