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为什么有些 Ebike 品牌，看起来不火，却很赚钱？
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为什么有些 Ebike 品牌，看起来不火，却很赚钱？

为什么有些 Ebike 品牌，看起来不火，却很赚钱？ 两轮车供应链
2026-09-29
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导读：有些Ebike品牌看起来不火，却很赚钱。不是因为它们没有做营销，而是因为：它们可能已经不需要靠“火”来证明自己的生意了。
  最近看了几组2026年下半年的行业数据，我越来越觉得：


现在的Ebike行业，已经进入了一个很有意思的阶段——有些品牌看起来并不火，甚至很少在社交媒体上刷屏，但生意却做得不错。反过来，有些品牌声量很大、展会很热闹、广告铺得满天飞，最后却发现，真正留下来的利润并没有想象中那么多。
为什么？
01
现在的Ebike市场，已经不是“卖得越多越赚钱”
先看欧洲。
德国自行车行业协会ZIV今年9月发布的数据显示，2026年上半年德国Ebike销量同比只增长约2%，但整个自行车市场销量增长接近10%。也就是说，Ebike已经不是前几年那种高速增长的“风口产品”。
EY-Parthenon今年6月发布的数据也显示，欧洲Ebike市场正在出现一定程度的饱和，德国Ebike销量占自行车销量已经达到53%，同时Ebike价格仍在下降。
市场不再高速增长，价格又在往下走。
这个时候，单纯靠“多卖车”赚钱，会越来越难。
真正重要的是：一辆车到底能留下多少钱？
02
真正赚钱的品牌，往往不是SKU最多的
最近一个很典型的案例，是德国品牌 Raymon。
这个品牌并不是现在行业里最会制造流量的品牌，但创始人重新接手之后，做了一件非常朴素的事情：先清库存，再赚钱。
2026年8月，Raymon公布的数据非常有意思：
  • 目前车辆库存已经下降约30%
  • 销售额同比增长25%，贡献毛利重新转正
  • 欧洲独立零售合作伙伴增加30%，达到约1000家
  • 公司还预计2026年营收首次突破1亿欧元，并希望从2027年开始实现持续盈利
这件事情其实很值得中国Ebike企业思考。
很多品牌第一反应是：“今年我要上20个新款。”
但真正成熟的品牌可能想的是：“我现在这几个主力款，到底能不能持续赚钱？”
少一点SKU、少一点库存、少一点无效推广，
把真正能卖的产品做好，有时候，反而更赚钱。
03
渠道，也许比流量更重要
还有一个变化值得注意。
2026年9月，西班牙高性能自行车品牌Berria公布，过去12个月营收同比增长18%，同时正在通过与独立自行车零售商合作来扩大市场。
这说明一个问题：Ebike进入成熟市场之后，渠道的价值正在重新被放大。
以前大家都喜欢讲：TikTok多少播放量？Instagram多少粉丝？广告投了多少钱？
但对于一辆售价几千欧元的Ebike来说，消费者最终还是要面对几个非常现实的问题：
  • 谁来卖？
  • 谁来试骑？
  • 谁来维修？
  • 出了问题谁负责？
  • 配件从哪里买？
所以，一些看起来“不火”的品牌，可能已经拥有了一批稳定的经销商。他们不需要每天制造话题。因为渠道本身，就是流量。
04
库存，可能才是Ebike品牌最大的“隐形杀手”
今年8月，欧洲自行车行业发生了一件大事：拥有Koga、Batavus、Haibike、Lapierre等多个品牌的Accell Group正式进入破产程序。
行业随后有一个非常值得关注的反思：过去几年供应链信息不足，导致企业在2020—2022年下了过大的订单，随后大量库存长期占用资金，最终持续拖累公司的财务状况。
所以现在再看“赚钱的Ebike品牌”，你会发现一个很容易被忽略的指标：不是仓库里有多少车，而是库存周转得有多快。
一辆车卖出去才是收入，库存放在那里，是资金。如果为了追求销售额大量压货，最后可能出现一种很尴尬的情况：销售额看起来增长了，利润却没了。
05
还有一种品牌，看起来很低调，但产品结构非常赚钱
今年8月，Giant公布第二季度业绩。
它特别提到一个变化：高毛利自有品牌产品占比提高，同时减少了大力度清库存折扣，因此整体利润结构明显改善。
第二季度净利润同比增长234%，毛利率也从去年同期的19.1%提高到了22.3%。
这其实比“销量增长多少”更值得关注。因为对于一个成熟品牌来说：销售额是面子，毛利才是里子。
同样卖1000辆车：
  • A品牌每辆赚100欧元
  • B品牌每辆赚300欧元
最后大家都在说A品牌“卖得多”，但真正赚钱的可能是B。
06
所以，现在判断一个Ebike品牌，不能只看它“火不火”
我现在越来越觉得，判断一个Ebike品牌有没有生意，可以看看这几个东西：
  1. 看主力车型：是不是有真正能持续卖的爆款，而不是一年换一批产品。
  2. 看库存：库存是不是健康，还是靠不断打折清货。
  3. 看渠道：有没有稳定的经销商、维修网络和本地服务能力。
  4. 看毛利：卖一辆车到底能留下多少钱，而不是只看销售额。
  5. 看售后：一辆车卖出去之后，还能不能持续产生配件、维修和服务价值。我正在研究怎么做Ebike售后，有需要的可以加我：liangluncheGYL
07
最后
2026年的Ebike行业，正在从“增量市场”慢慢走向“经营市场”。
欧洲Ebike进口量今年上半年依然增长，欧盟前六个月进口Ebike约42.2万辆，同比增长36%，中国来源的占比已经达到41%。
所以，市场并不是没有机会，只是机会正在发生变化。
过去大家比的是：谁的车卖得快。
现在越来越要比：谁能把一辆车，从研发、生产、销售，到库存、售后、配件，整个生命周期的钱都赚明白。
所以，有些Ebike品牌看起来不火，却很赚钱。不是因为它们没有做营销，而是因为：它们可能已经不需要靠“火”来证明自己的生意了。

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