销量下降，两大汽车品牌正式整合！

长安汽车旗下深蓝与阿维塔的整合已进入实质性落地阶段。核心举措是成立了AD协同发展部（AD取自阿维塔AVATR与深蓝DEEPAL首字母），并将其定义为一级部门，这标志着两大品牌的战略协同从规划层面进入了组织架构调整的执行层面。

核心整合措施：成立AD协同发展部

该部门直接向长安汽车汇报，下设规划与合作部、市场产品部、人力共享中心、财务共享中心、综合部等多个二级部门，用以承接两大品牌的共性业务-1。

与此同时，两大品牌也进行了相应的组织调整：

阿维塔：被建议成立造型设计、产品开发、平台技术等共享或协同中心，以承接深蓝委托的相关业务.

深蓝：则撤销了多个原有的业务单元及其下设组织，将其职能上收至AD协同发展部

关键人事任命

整合的“一号位”也已明确，由两大品牌的核心高管兼任：

• 总经理：由深蓝汽车董事长邓承浩兼任。

• 常务副总经理：由阿维塔科技总裁陈卓兼任。-6

邓承浩将此次协同定义为“基于更快发展的战略性选择”，而非简单降本，目标是集中资源提升安全与质量，并将节约的资源投向AI、动底融合等新技术领域-6。

阿维塔的起点可追溯至2018年成立的长安蔚来。当时长安与蔚来股权五五开，注册地选在南京，首任董事长由李斌出任。后来蔚来撤出，2021年5月公司改名为阿维塔科技。长安随后推动华为、宁德时代加入，搭起“CHN”协作框架：整车由长安主导，智能化由华为提供，电池系统由宁德时代负责。

在后续融资推进中，长安仍保持控股地位，宁德时代进入股东序列并成为第二大股东，企业总部也迁至重庆。华为并未直接持有阿维塔股份；不过2025年2月，阿维塔出资115亿元购入引望10%股权，而引望正是华为车BU分拆后的独立实体。

尽管股东与技术阵容亮眼，外界期待也高，阿维塔的成长却并不平坦。2023年全年交付规模仅约2.76万辆；2025年表现最强，全年交付突破12万辆；但进入2026年后销售压力陡增，上半年只交付27,619辆，较上年同期缩水51.3%。财务方面，2025年净亏损11.6亿元，招股材料同时提示，2026财年仍不排除继续录得净亏损。