据搜航网获悉，为专注发展核心业务，韩国现代商船（HMM）即将终结两条和2M联盟合作的跨大西洋服务航线，还有停止和长荣海运合作的其中一项服务。
HMM在客户咨询中告知：“在有进一步通知之前，HMM将不再服务于跨大西洋贸易”。该公司表示，连接北欧和美国的两条服务航线即将停止运营，以应对当前的市场形势。
TA2和TA3航线是HMM携手由马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟共同推出的。三家公司于2017年3月签署合作协议，正式启动了东西航线战略合作。
这一战略合作的期限为3年，有一个扩展选项，包括在东西航线上进行一系列的舱位互换和舱位购买。HMM表示，公司仍计划在7月31日之后停止接受跨大西洋航线的舱位预订。
具体来说，在西行航线，TA2和TA3的最后一个航班分别定于2018年6月25日和24日；在东行航线，TA2和TA3的最后一个航班分别为7月13日和31日。
另外，长荣海运在一份客户声明中表示，将停止其税务服务，并于6月20日进行最后一次航行。这使得长荣有两个服务连接美国东海岸和北欧。两家公司都不愿透露促使他们做出决定的原因。
这三项服务的中断，导致跨大西洋航线的价格也有所上涨。在5月24日结束的一周内，纽约至鹿特丹运输FEU的东向价格为516美元，比去年同期上涨9.1％，向另一个方向运输FEU的价格为1,918美元，比一年前上涨9.3％。
此外，在2017年12月开始讨论之后，HMM不再继续与ZIM合作经营亚洲-美国东海岸服务。据悉这是因为HMM已经决定将重点放在亚欧和亚美西海岸服务上。
今年4月，HMM推出了截至目前的亚洲 - 北欧服务，并受到好评，托运人抢购了部署在该航线的10艘4600 teu船只的所有舱位。
Durry的世界集装箱指数显示，鹿特丹-纽约的运价稳定在1918美元每40英尺集装箱。跨大西洋航线被认为是最稳定的集装箱航线，而德国的汽车零部件对墨西哥的汽车装配线也有着旺盛的需求，英镑的持续疲软也促使美国从英国进口更多的消费品。